Принципи на проектиране и основни характеристики на въздухозаборниците
Принципи на конструкцията и основни характеристики на въздухозаборниците - раздел Образование, Функционална схема на пилотажния комплекс на въздухоплавателно средство. Въздухозаборниците могат да бъдат сравнени с човешките бели дробове. Същото като кислорода в слоя.
Въздухозаборниците могат да бъдат сравнени с човешките бели дробове. Както кислородът в белите дробове служи за поддържане на цялата жива материя в човешкото тяло, така въздухът от въздухозаборниците служи за поддържане на „сърцето“ на самолета - неговата електроцентрала (двигатели). днес това е главно втечнен газ) ... За да настъпи вътрешното изгаряне на газа, той трябва да се окисли (въпреки че думата „изпаряване“ е по-подходяща тук). Окислителят в този случай е кислородът, чието количество във въздуха е 23%. Оказва се, че само една четвърт от въздуха е подходяща за двигателя, но къде отива останалата част от въздуха? Останалите 77% от въздуха се използват за охлаждане на горивната камера, както и на дюзата, от която горещите продукти от горенето се изпускат в атмосферата. Експертите наричат този въздух вторичен или вентилация. Той помага да се защитят стените на камерата и турбината от повреди: пукнатини, карбонизация и в най-краен случай топене. Входящият въздух, след това специален компресор, който служи за компресиране на въздуха, както и горивната камера са едно цяло система във всеки модерен реактивен двигател. Те си взаимодействат по следния начин: първо въздухът влиза във въздухозаборника, където се компресира и нагрява до температура от 100 до 200 ºС (тази температура осигурява достатъчно изпаряване на горивото и почти пълното му изгаряне), след което въздухът влиза в компресора, където преминава през друг етап на компресия и нагряване и накрая в завършената си форма се появява в горивната камера заедно с газа, където мощна електрическа искра запалва смес от кислород и газ. Скоростта, с която въздухът навлиза в горивната камера, е 120 - 170 m/s. Този поток е 3 до 5 пъти по-силен от порива на вятъра в най-мощния ураган, способен да унищожи сгради.Модерните въздухозаборници се състоят от три слоя: два метални слоя и разположена между тях сърцевина от стъклопласт. Най-вероятно изборът на самолетостроители е паднал върху такъв дизайн поради следните причини: първо, използването на ядро от пчелна пита осигурява по-голяма структурна здравина, въпреки че на пръв поглед може да изглежда, че това в никакъв случай не е така; второ, сърцевината на пчелната пита е добър звукоизолационен изолатор. Във вдлъбнатината на преден план е монтиран вентилатор, който равномерно разпределя въздушния поток. Ако формата на въздухозаборниците е избрана за всяко въздухоплавателно средство поотделно въз основа само на експлоатационните характеристики на самолета, тяхното местоположение трябва да се основава на строги правила за проектиране на въздухоплавателни средства. Има три вида въздухозаборници според тяхното местоположение в самолета: челен, страничен и подкрилен (или вентрален). Вярно е, че всъщност днес са останали само два вида. Фронталните въздухозаборници са част от историята. Спомнете си малко странните форми на носа поне на първия свръхзвуков самолет F-86 "Sabre", Su-17 или MiG-21. Конструкторите на самолети считат за основно предимство на фронталните въздухозаборници еднаква скорост на въздушния поток, тъй като за разлика от всички останали видове въздухозаборници те са първите, които отговарят на въздушния поток. В други случаи или носът на фюзелажа, или крилата са първите, които отговарят на въздушния поток. Най-често срещаният тип въздухозаборници в съвременната авиация са страничните въздухозаборници. Сега балансът е постигнат и въпреки факта, че поради страничните въздухозаборници въздухоплавателните средства са станали по-малко рационализирани по форма, скоростта им продължава да расте.