Прилича ли белоруският МАЗ на мерцедес
Всеки може да обиди дизайнер и дизайнер. „Копирано!“ - най-честата фраза на лаик, който вижда нова кола. Отидохме до завода на МАЗ и разговаряхме с Николай Лакотко, заместник главен дизайнер на автомобилния завод, за да разберем как се ражда дизайнът на беларуските камиони.
Представихме си дизайнер на МАЗ много по-възрастен. А Николай Лакотко е само на 39 години. Той е умен, добре поддържан, стилно облечен и много запален по работата си. Николай е израснал в семейството на шофьор на камион, така че той и брат му са мечтали за автомобилната индустрия от детството си. След като завърших автомеханичния техникум, влязох във втората година на автомобилния факултет на БНТУ и след дипломирането си млад специалист с отличие беше отведен в Минския автомобилен завод.
Често завършилите, които стигат до завода за разпределение, работят точно две години и напускат. Николай Лакотко, запален по идеята за създаване на камиони, остана. Отначало младият дизайнер работеше в отдела за серийни превозни средства в конструкторското бюро на влекачи за камиони, занимаваше се с проектирането и разработването на магистрални и самосвали. След това се премести в новия автомобилен отдел.
Заедно с други дизайнери, той е пионер в разработването на МАЗ с двигатели Euro-4 и Euro-5, произведени от Daimler AG и MAN AG. Работейки като водещ дизайнер, Николай Лакотко участва в много проекти - това е разработването на превозни средства за превоз на опасни товари, превозни средства за азиатския пазар с десен волан, специализирано шаси, трактори с подреждане на капака и много други . Една от най-значимите е работата с колеги по разработването на офроуд модела МАЗ-631019, който през 2006 г. няма аналози в света. В момента Николай разработва превозни средства МАЗ вече като заместник главен дизайнер.
Ние не копираме, а създаваме свои собствени
Може би най-обикновеният по отношение на дизайна в МАЗ беше поколението 6422, пуснато през 70-те. Плоски форми, безизразно „лице“ - камион мина покрай и не можете да си спомните как изглеждаше. Но автомобилът изпълняваше функцията си правилно. С незначителни промени кабината издържа двадесет години - до 1993 г., когато беше представено поколението MAZ-6430. Може да се каже, че МАЗ започна да развива свой собствен характер от тази кабина. С всяко ново поколение бяха направени промени в дизайна: те започнаха да обръщат повече внимание на аеродинамичните елементи, следвайки собствената си „товарна“ мода.
Снимка: all-auto.org
- Нашата текуща работа може грубо да бъде разделена на две области. Има серийни модели, които се планира да бъдат модернизирани, и изцяло нови проекти, като камион Евро-6. Автомобил от ново поколение е една от перспективните области, която предстои да бъде пусната в производство. Екстериорът на новия модел е на финален етап, но все още са възможни промени в интериора, казва Николай Лакотко.
Минският автомобилен завод има свой собствен дизайнерски отдел, който отговаря за това как ще изглежда колата. Дизайнерите на МАЗ са изправени пред трудна задача: в допълнение към разработването на външен и интериорен дизайн е необходимо да се вземат предвид не само вкусовете им, но и възможностите за производство. Необходимо е да се изпълнят редица изисквания за сертифициране, видимост, ергономичност ... и да се запазят семейните черти.
След демонстрацията на първите образци на автомобили от поколение Евро-6 се чуха обвинения, че кабината е „копирана“ с Mercedes Actros. Николай има мотивирана позиция по тези обвинения.
При сравняване на снимките става ясно, че не говорим за някакъв вид сляпо копиране. Всяка кола има свое "лице"
- Да, имаше такива атаки срещу новата ни кабина Евро-6. Говореше се, че е много подобен на Mercedes Actros и отчасти на Volvo. Всъщност, когато се сравняват като цяло, каютите са подобни. Но ако започнете да го разглеждате в детайли, разликите са огромни. Ако вземем „голямата седморка“ (Mercedes-Benz, MAN, DAF, Iveco, Scania, Volvo и Renault), тогава те имат общи дизайнерски тенденции - „увиване на Т“ (линия стъкло, която се превръща в облицовка на радиатора), широка радиаторна решетка, която се стеснява към дъното и продължава върху бронята, модулни арки на колелата, формата на кабината е възможно най-близка до паралелепипед, силовите линии се отличават с рязко очертаване на зони на светлина и сянка. Дизайнът на камионите има своя собствена мода - обяснява Николай.
Има изисквания към камионите, на които той трябва да отговаря. За Европа това са правилата на ИКЕ на ООН, за страните от ЕАЕС - Техническите регламенти. Изискванията се отнасят за огледала, осветително оборудване, външни издатини на автомобила. За да отговорят на тези изисквания, производителите определят подобни дизайнерски решения.