Прилагане на електромеханична спирачка в електрическо задвижване, RuAut - Център за индустриална автоматизация
Много приложения за електрическо задвижване изискват технология или съображения за безопасност, че двигателят е оборудван с механична спирачка.
В този случай спирачката може да изпълнява задачата за спиране или динамично спиране, например за точно позициониране и спиране на механизма в дадена точка, или може да изпълнява задачата за ръчна спирачка, която държи механизма в дадено положение .
Повечето електрически задвижвания са оборудвани с електромеханична ръчна спирачка, тъй като електронните устройства като динамични спирачни устройства или честотни преобразуватели са по-подходящи за динамично спиране.
Електромеханичните ръчни спирачки могат да бъдат с различен дизайн, но най-често срещаният дизайн са дисковите спирачки. Другият край на вала на двигателя се освобождава от стандартното работно колело на охлаждащата система на двигателя и на негово място е монтирана спирачка. Фиксираната част на спирачката, заедно с фрикционни накладки и електромагнитна намотка, е прикрепена към задния щит на електродвигателя, свободният край на вала е свързан с движещата се част на спирачката, която играе ролята на работно колело на охлаждащата система на двигателя и спирачния диск.
Когато са изключени, фрикционните накладки се притискат към спирачния диск посредством дискови пружини. Когато е под напрежение, соленоидната намотка противодейства на пружините под налягане и освобождава спирачния диск, позволявайки на двигателя да се върти свободно.
За обслужване на машини често е необходимо временно да освободите ръчната спирачка на двигателя. Тази операция е възможна с ръчно освобождаване на спирачките. Освобождаването е възможно и със заключване, т.е. дълго освобождаване на спирачката.
Подобно на всеки механизъм, електромеханичната спирачка има определена инерция и отнема известно време, за да задейства или освободи спирачката. Обикновено времето за натискане на спирачката е малко по-дълго поради остатъка на бобината.
Понякога времето за задействане на спирачката е по-дълго от посоченото от производителя. Причината за това е, че соленоидната намотка на спирачката е свързана директно или чрез токоизправител към намотките на двигателя. След изключване и докато валът спре, електродвигателят е в режим на генератор и генерира остатъчно напрежение, което забавя процеса на задействане на спирачката.