Преждевременно завъртане, поддържане на втора скорост по време на излитане, сблъсък със земята - BEA -
Събитие: преждевременно завъртане, поддържане на втора скорост по време на излитане, сблъсък със земята.
Установена причина: липса на коригиращо действие по време на преждевременно завъртане.
Допринасящ фактор: недостатъчни проверки преди излитане.
По време на почивката си в Гваделупа пилотът планира да отиде до летище Кейнфийлд (остров Доминика) с трима пътници. При излитане от писта 11, малко след завъртането, самолетът се отклони наляво, загуби височина и удари земята в ръба на пистата.
Носовата предавка се счупи в коловоз и самолетът се спря на носа си на около двайсет метра от ръба на пистата.
Наблюденията, направени върху останките, показват, че въздухоплавателното средство е ударило земята със силно отношение към носа, ляв бряг и висока вертикална скорост. Обшивката на асансьора е намерена в позиция "нагоре".
Пилотът обясни, че се е наредил на пистата с удължени до 10 ° клапи. Той включи пълната мощност и провери параметрите на двигателя, преди да пусне спирачките. Спомня си, че е направил въртенето при 65 kt *, самолетът се е изкачил нормално и след това се е наклонил наляво. Той „сплеска крилата“ и, като видя дървета пред себе си, премести дясното кормило, за да се опита да се върне на пистата. Той чу предупреждението за сергия и реши да кацне пред него. Самолетът се е ударил в земята, преди да е имал време да намали мощността.
Пилотът поясни, че не е извършил полет за „предаване“ на този самолет и че не е управлявал висококрилат самолет от около година.
Собственикът на самолета, който е станал свидетел на инцидента, обясни, че ротацията е станала на нивото на пътеката за рулиране, разположена на около 210 метра ** от прага на писта 11. Той добави, че самолетът не е монтиран и има здрав нос -нагоре подстригване. Той уточнява, че при този самолет въртенето обикновено се извършва след пътеката за рулиране.
Теглото на самолета е с около десет килограма по-голямо от максималното сертифицирано излетно тегло. Центърът на тежестта на самолета беше леко назад, в рамките на границите, определени от производителя. Веригата на въздушната скорост не може да бъде изследвана след инцидента. Анемометърът се градуира само на възли.
На земята лостът за управление на скоростите се намира в положение НАДОЛУ. Измереното напрежение на батерията е номинално. Самолетът може да се захранва нормално. Тестовете за излизане от влака при нормална и аварийна експлоатация не разкриха никаква неизправност. Индикаторите за положението на влака и алармата за непрекъснат звуков влак функционират правилно. Неуспехът не може да бъде възпроизведен, произходът му остава неопределен.