ПОСЛЕДНО ОТ УНИКАЛНИЯ "Voskhod-250 SKU-5", Мото-килими
Върхът на спортните мотоциклети за крос състезание на завод в Ковров, кръстен на В.А. Дегтярев бяха считани за автомобили с буквата "U" в обозначението SKU, което означава "Sports Cross Country Unique".
Те са имали по-високи цени от „простите“ мотоциклети с висока проходимост от серията SK, за тях са били „пробити“ от пълен набор от внесени части. Първият "уникален" модел "Kovrovets-175 SKU" се появява през 1964 г. и от следващата година започват да работят автомобили с 250 cm3 двигатели (кубатурата "175" се обработва само в рамките на съюзнически състезания, докато "250" World Първенства). Тези мотоциклети бяха разпространени от Централния комитет на DOSAAF изключително на националния отбор на СССР за обучение и участие във вътрешносъюзни състезания (шампионата на RSFSR и шампионата на СССР), както и в международни състезания по мотокрос. Е, и по право на производителя, няколко автомобила се оказаха в заводския екип. По това време международните състезания включват равенствата на „Купата на приятелството“ на социалистическите страни, както и етапите на Световното първенство (едно от тях обикновено се провежда в СССР на пистата в Юки край Ленинград).
Дизайнерите на SKB са преразгледали значително брой единици, преработили някои детайли. Министерството успя да осигури отпускането на средства в чуждестранна валута за закупуване на защитни униформи за тествани спортисти в чужбина, както и части, възли, консумативи и моторни масла за спортни мотоциклети.
Закупени в чужбина: предни телескопични вилици с диаметър на водещите тръби от 38 и 42 мм от Marzocci, амортисьори Ohlins, предни и задни гуми Barum, моторно масло Castrol, карбуратори Jikov и Bing, генератори Motoplat, както и бутала, кабели за управление на съединителя и предни спирачка, горивни кранове, подгревни свещи и лагери на горната и долната глави на биелите, предни и задни калници от найлон от Nonfango.
Използването на възли и части на чуждестранни компании значително е увеличило надеждността и производителността на шофиране на мотоциклети. Не забравиха за ездачите, закупиха затворени и отворени каски AGV, кожени панталони Daineze, предпазни ботуши Sidi, ръкавици, ризи, текстилни панталони и защита на горната част на тялото Sinisalo.
Нека се спрем на дизайна на самия мотоциклет. Едноцилиндровият 2-тактов двигател "Voskhod-250 SKU-5" имаше размери 70 х 64 mm, използва се многоканално продухване на цилиндъра, при един от вариантите на машината, венчелистче клапан служи за управление на вход на работната смес. Двигателят е оборудван с английски карбуратор Bing с централна поплавъчна камера. Изпускателната система включваше резонансна камера, ауспух и шумопоглъщаща дюза; нивото на шума отговаря на изискванията на FIM кодекса. Картера и капаците му са изработени от алуминиева сплав чрез отливане в глинени форми за намаляване на теглото.
Частта на екипажа беше значително променена. Устойчивата на усукване дуплексна рамка е заварена от високолегирани стоманени тръби. Промените в дизайна на пружинно-пневматичните окачвания направиха възможно увеличаването на хода на предните и задните колела до 300 мм. За да се намалят натоварванията при огъване по време на спиране, предната вилка и махалото на задното окачване са оборудвани с дълги реакционни пръти. Специално устройство осигурява постоянно напрежение на веригата, независимо от движението на задното колело.
За да се улесни конструкцията, редица части бяха направени от алуминиеви сплави - струята на задната спирачка, корпуса на въздушния филтър, резервоара за газ, спирачния лост, частите на предните вилици. Махалото на задното окачване е направено от щамповани и фрезовани и след това заварени с аргон алуминиеви части, за да му осигури по-голяма устойчивост на усукване. Предпазителите, рамката на седлото, страничните капаци и регистрационните табели бяха направени от фибростъкло.
Мотоциклетът е бил много надежден - според разработчиците той е издържал седем писти и 15 тренировки пред тях. Заводът предвижда модификация на Voskhod-250 SKU-5 за зимни състезания. Успехът му се доказва от факта, че мотоциклетът се е използвал на зимни състезания от спортисти до 2000-те. През този период, от началото на производството, моделът периодично се модернизира.
Какво направиха състезателите със "SKU-5", за да се конкурират с по-модерни вносни автомобили? Те модифицираха продухването на цилиндъра, използвайки входящ венчелистче, който беше монтиран в картера. Картерът на двигателя и капакът на съединителя са променени. Резервоарът, който мигрира непроменен от предишния модел "SKU-4", беше закрепен с кожен колан, след което беше сменен на резервоар с "крушовидна форма" и беше прикрепен с помощта на уши през безшумните блокове към рамката. По-късно е използван резервоар за гориво с по-малък капацитет, инсталирана е дълга седалка с променлива височина, която позволява на спортиста да се движи свободно по време на шофиране от гърлото на резервоара за гориво (при завъртане) към задния калник (при изтегляне, зареждане на задното колело), без да докосвате вътрешността на панталона за седалката. Предните и страничните табели са ръчно изработени от тенекеджия от алуминиев лист с дебелина 1,5 мм с ребра и подсилени с тънка стоманена тел. По-късно овалните плочи бяха заменени от квадратни отпред, а под формата на неравен паралелограм отстрани.