Porsche 911 Carrera T тест; нашето мнение за последното; re 911 тип 991
Вече новото Porsche 911? Не, финален вариант на 911 тип 991, който прилича на маркетингова измама: по-малко оборудване за спестяване на 20 кг, 10 000 евро повече от 911 Carrera, който служи за негова основа. Затова нека се опитаме да разберем.
Идеята не е глупава. Дори демократичен, в известен смисъл. Защо купувачите на "малки" 911, като тези на GT3 и GT2 RS, не биха могли да имат право версия без мазнини ? Porsche поправя тази несправедливост, като предлага на по-малко мощния 911 (Carrera 370 к.с.) по-лека T версия.
Но тук няма магнезиеви джанти, качулка от въглеродни влакна или титаниева ролка. 911 Carrera T не може да си позволи благородните материали на скъпите си сестри и е доволен да свали иглата на кантара, да остави много оборудване на работната маса.
Оттам насетне, сбогом на задните седалки, добро вятърно радио-GPS със сензорен екран, звукоизолация довиждане, изход „дебел“ заден стъклопакет. Но това е просто сбогом: предвид ниското наддаване на тегло (- Само 20 кг), цялото това оборудване може да бъде върнато в купето с проста безплатна опция. Любопитно е, че този 911 Carrera T. Харесва цената му.
Porsche 911 Carrera T цена
Това не е грешка. 911 Carrera T донесе 110 015 евро или ... 9 720 евро повече от Carrera накратко и само 4,560 евро по-малко от 911 Carrera S (420 к.с.). Обективността ни задължава да посочим пристигането в серия на Sport ауспуха и шасито PASM (пилотирано окачване, тяло, спуснато с 20 мм, 20-инчови колела), но също така да припомним слабото оборудване на 911 basic: круиз контрол, автоматичен фаровете и радарът за заден ход се предлагат само в допълнение.
По-скоро парадоксът, 911 Carrera T не изключва никакво допълнително оборудване, като нашия тестов модел, обграден от панорамен люк (2268 евро), система за повдигане на оста отпред (2280 евро), отопляем волан, но също така задни волани (2 268 евро), обикновено резервирани за Carrera S и GTS. Поне избягвахме роботизираната кутия PDK (3972 евро), вероятно защото Carrera T прави последна изненада във версия с ръчна трансмисия: леко съкратен окончателен доклад, който спестява 0,1 s през годината от 0 до 100 км/ч.
Шофиране на 911 Carrera T
Следователно незначително на хартия, това съотношение на оста съкращава останалите, летейки в ръка. Вентилаторът на "оръдие" повишава наистина ще трябва да се спусне с няколко скорости, за да почувства ясен тласък, предвид продължителността на докладите... И техният брой: общо седем! Тази необходимост от превключване на предавките вече не е толкова жизненоважна, колкото при 911 Carrera 3.4 атмо преди рестайлинг, благодарение на много по-високия въртящ момент на турбо 3.0: 450 Nm от 1700 об/мин, срещу 390 Nm при 5600 об/мин преди.