Подмяна на амортисьори с Bilstein B4

амортисьори Bilstein

Да продължим!
Сутринта карах френския си "ВАЗ" до сервиза до работа, за да не се пързалям далеч и спокойно да чакам ремонт не в зоната за ремонт, а на работа. Целият ремонт отне почти целия ден от 8-00 до 15-00.
Заменени са:
предни амортисьори (подпори) на Bilstein B4
задни амортисьори на Bilstein B4
сферични шарнири TRW (не може да се смени, все още жив)
шайби на предните подпори от DS5 (мисля, че беше възможно да не се сменят, защото роднините вдъхват увереност, изглеждат като нови и има достатъчно гума там, плюс: след инсталирането на тези шайби забелязах, че те не се придържат равномерно към стъклото, но леко отместено.) Времето ще покаже.

Всъщност дясната страна беше убита. (Роднините на Амо имаха аксиално изтичане, което се усещаше с ръце) Тук идва катастрофата на окачването. Диагностиката показа, че всички останали елементи на окачването са нормални (както S/B лостовете, така и опорите на стойките, и прътите, и върховете, и опорните лагери с опори)
Общо: 12050 s/h. +4400 работа.

Резултат:
След като разгледах колата, веднага забелязах, че е станала по-висока. Извитото пространство над колелата се е увеличило.
Завъртайки колата до колоната B, почувствах устойчивост, колата не искаше да се люлее, трябваше да се облегна с цялото си тегло и след спиране вибрациите незабавно изчезнаха (преди тези вибрации не изчезнаха още 5 секунди ).
Веднъж в колата, забелязах, че тя не е нито един мм. не увисна (докато теглото ми е повече от 100 кг.) Преди, при кацане, колата се наклони с 1-2 см в моята посока, понякога високи бордюри не ми позволяваха да затворя вратата зад себе си, защото висеше на бордюра до вратата.
С първите 500 м пътуване преди работа промените са драматични.
1. не се търкаля напред или назад, когато ускорява спирането.
2. преминаването на нередности е станало като велосипед. (на добър, скъп мотор) Трудно, но удобно. (Очаквах точно това)