Петер Шуц l; Американският спасител на Porsche 911 умира в; възраст 87 - Предизвикателства
Публикувано на 02.11.2017 г. 17:02
ПОРТРЕТ. Петер Шуц ще остане за вечни времена американският провиденциал, спасил 911 от изчезване и рестартирал Porsche на веригите. Поклон пред шеф, който вярваше както в силата на маркетинга, така и в таланта на своите инженери.
Извикан на президентския пост от Фери Порше през 1981 г., американецът Питър Шуц е този, който решава да отмени смъртната присъда, която удари 911. Автомобил със заден двигател, който в самия край на 70-те години изглежда нямаше бъдеще.
Петер Шуц председателства съдбите на автомобилния производител Porsche от 1 януари 1981 г. до 31 декември 1987 г. Седем години, които не бяха всичко щастие.
От историческа гледна точка Петер Шуц спечели най-добрата си победа през третата седмица от своя мандат. След интензивни дискусии новият шеф успя да убеди борда на директорите да свали най-оспорваното решение на неговия предшественик Ернст Фурман който беше поставил 1981 г. като край на кариерата на 911.
Пуснат на пазара през 1977 г., голямото купе 928 трябваше да наследява застаряващия 911, поне в по-мощните си версии. В дъното на гамата, приемствеността трябваше да бъде осигурена от друго купе с преден двигател, малкото 924, представено през 1976 г. Уви! Началото беше по-трудоемко от очакваното за 928, считано за относително неефективно и объркващо на външен вид. По-лошото е, че високата скорост на скрап направи V8 двигателя по-скъп за производство от очакваното: за да възстанови разходите си, Porsche трябваше да продаде 928 на по-висока цена, която вече се мъчеше да намери своите клиенти.
В същото време продажбите на 911 видяха възраждане, тъй като консервативните клиенти чуха за скорошния край на любимия си модел. До 1979 г. Porsche отстъпва на молбите на своите клиенти и предлага шепа допълнителни конски сили на 911 SC, роден година по-рано със 180 конски сили. Ефективността му обаче вече беше опасно близка до тази на 928, който беше продаден на по-висока цена.
Schutz пристига, когато Porsche записва първите загуби в историята
Ернст Фурман обаче не помръдна: бъдещето принадлежи на Porsche с предни двигатели, проектирани под неговото егида. Всъщност всички елементи като че ли се изправиха срещу 911.
Наистина мъдростта заповяда на ръководството на Porsche да се откаже от 911, автомобил, който имаше крайния дефект - и не на последно място - да бъде много скъп за производство. Въпросът е самият му дизайн, но и състоянието на историческата фабрика Werk 1: противно на легендата, самите занаятчийски методи, които все още са царували там, не са гаранция за безупречно качество. И накрая, двигателят с плосък 6 на 911 SC страда срамна слабост в обтегача на дистрибуторската веригаn, което беше много скъпо за гаранционни разходи и погълна търпението на американските дилъри. Накратко, Ернст Фурман беше успял да убеди Фери Порше, че неговото скъпо дете, 911, беше технически и икономически остарял.
Без да е фанатик, Schutz вярва в потенциала на 911
Петер Шуц не беше на това мнение. Той беше първият, който призна, че никога не е карал 911, преди да започне работата си в Porsche, но познава достатъчно ентусиазирани собственици на 911, за да знае, че ще бъде трудно да замени такъв обичан модел. Той разбра, че малкото лудории и промени в настроението на 911 са цената, която трябва да платите, за да се насладите на привилегията да шофирате кола с ясен характер. Със своята студена ефективност, Porsche 928, насочен към наследяване на 911, не предложи същото удовлетворение на просветения водач.