Параметри на инсталации тип SPUTNIK
Плътност подподвижната връзка на каретката и въртящата се тръба, достигащаснабден с гумен уплътнителен пръстен 16. (виж фиг. 8.7, и). Бутално задвижване десет с тресчот механизъм запещи за автоматично превключване на кладенци и се състои от чугунено тяло 6, писалката, прикрепена към капакапревключвател, захранващ цилиндър с бутало, пружина и предавкатази релса, която е неразделна с буталния прът.
Вътре в задвижващия корпус, на вала на въртящата се тръба, на ключа е монтирана тресчотка 5 12 и разхлабена предавка единадесет. Зъбното колело се притиска към тресчотката от пружина девет и взаимодейства със задвижващата рейка. Ratchet пет и предавка единадесет имат скосени крайни зъби, за да се гарантираедностранно ангажиране с тяхната взаимна ротация. Когато импулс на налягане от хидравличното задвижване се приложи към кухината на силовия цилиндър, буталото с пръта ще се движи и завърта зъбното колело, а заедно с него и тресчотката с вала на превключвателя. Когато налягането се освободи, течността от силовия цилиндър ще бъде изцедена от буталото. Стойката и зъбното колело ще се движат в посока, обратна на първоначалната позиция. В този случай тресчотката с вала няма да се движи.деца Плътност на кръстовището на силовия цилиндър и капака, както и в подвижната връзка на цилиндъра и буталототой е снабден с гумени O-пръстени. Сензорът за положение на превключвателя PSM-1M се използва за контактролята на процеса на превключване, а също така позволява дистанцияНеобходимо е да зададете необходимия кладенец за измерване. Корпусът на задвижването е затворен с капак 8.
Switch PSM-Sh работи както следва. От подписВъз основа на релето за време хидравличният задвижващ механизъм се включва и течността под налягане се подава към силовия цилиндър на превключвателя.
Фигура: 8.7. Ами многопосочна схема на превключване.
и - дизайн на превключвателя; б - части от подвижния вагон
Технически характеристики на превключвателя PSM-1M:
Работно налягане, МРа. 4
Диаметър на разклонителната тръба, mm:
общ уикенд. 150
Броят на входовете. 14.
Максимален спад на налягането между измервателния отвор
и общата кухина, МРа. 0,5
Захранващо напрежение на датчика за положение, V. 220
Версия на предавателя на позицията. Доказателство за експлозия VZG
Течността премества буталото със зъбната рейка, като завърта въртящата се тръба от подвижния вагон през механизма на тресчоткатакоя, която спира срещу дупката в корпусапревключвател. В този момент ролките потъват в жлебовете, което осигурява надеждно уплътнение между тялото и каретите.кой Течността от кладенеца през входящата тръба и прозорците в нея влиза в камерата на капака на превключвателя и през измерванетодюза в дозиращата линия.
Можете да свържете кладенеца за измерване и ръчно. За товаза завъртане на вала на въртящия се шев се използва специална дръжкаизрязване и го инсталирайте на необходимия кладенец. Половъртенето на въртящата се тръба се определя от стрелката,монтиран на края на вала. Скорост на въртенеth клон тръба е малка, и следователно натоварването на движещите се частидали и износването им е незначително. При благоприятни условия намеретеПредлагат се и гумени уплътнения на превключвателя - почти всички те работят при ниски спада на налягането.
Когато работите с превключвателя, трябва да се има предвид, че в сглобката на каретката диаметрите на уплътненията по тялото и вса еднакви и агрегатът се разтоварва. Въпреки това, когато единВисокото странично налягане създава сила на огъване във въртящата се тръба, което затруднява превключването. Това е причинататрябва да се избягват спада на налягането в уплътнениетожалузи по-високи от 0,5 MPa и дори повече, за да се извърши превключване при тези условия. При нормални работни условия спадането на налягането в уплътнението на каретата не надвишава 0,1 MPa.