Панорамно летене Колко опасна е панорамата - Gesellschaft - Tagesspiegel Mobil
Пътят до прохода е труден за мнозина. В крайна сметка на 40 процента от германците не им е удобно да летят. Половината от тях страдат от страх от летене: сърцебиене, изпотяване, световъртеж, стомашно-чревни проблеми или буца в гърлото са физическите симптоми. Авиофобията се подхранва, ако не е причинена от съобщения за катастрофи по целия свят: с осем тежки инцидента миналата година беше година на бедствие. Изображенията на конкорд, който се врязва в хотел близо до Париж на 25 юли 2000 г., ще останат с вас завинаги. Но впечатлението е подвеждащо: статистически въздушният трафик, който се увеличава с пет процента всяка година, е станал по-безопасен.
Но какво означава безопасно? Песимистите могат да използват www.amigoingdown.com, за да изчислят риска да не оцелеят в определен полет. Изборът на авиокомпания играе решаваща роля за това. От 85-те най-известни авиокомпании, 19 никога не са имали инциденти със смъртни случаи - включително LTU, който съществува от 1955 г. Hapag LIoyd, основана през 1972 г., все още не е имала жертви, макар и само с малко късмет; Все още се помни аварийното кацане с празни танкове във Виена.
По-специално авиокомпаниите от страни от третия свят се считат за черни овце. Тези, които се качват в самолет на Аерофлот, също проявяват известна смелост. Със средно пет катастрофи и почти 100 смъртни случая на година експлоатация, някогашната най-голяма авиокомпания в бившия Съветски съюз понася най-големите загуби на хора и материали. Маршрутът на полета и видът на самолета също са взети под внимание в статистиката за катастрофите. В зависимост от това дали летите от Дюселдорф до Дъблин с Airlingus или от Москва до Казахстан с неизвестен тип самолет, вероятността да умрете варира от един на 85 милиона до един на четиристотин хиляди.
Колкото по-малък, толкова по-рисков
В противен случай очевидно важи правилото: колкото по-малък е самолетът, толкова по-голям е рискът от кацане при катастрофа. От 77 смъртни случая, преброени през миналата година при произшествия, включващи самолети, летящи или регистрирани тук в Германия, според Федералната служба за разследване на авиационни произшествия, всички смъртни случаи се дължат на по-малки самолети с до осем места. Кацанията им на малки лесни и ливадни летища са свързани с по-голям риск. Често без радар или системи за контрол на полета, те са много по-зависими от добрата видимост при ясно време. Ниските облаци или мъгла могат да превърнат горите и планините в капани на смъртта.
За разлика от това, при по-големите пътнически самолети няма смъртни случаи. Само трима души са сериозно ранени: стюардеса си счупи китката по време на уклончива маневра, стюард се спъна и си счупи глезена, друг получи синини и счупено ребро.
Прякото сравнение на безопасността между влаковете, автомобилите и самолетите се оказва трудно. Въздушното пътуване се извършва в много по-малък мащаб: 112 милиона души, които са се качили на търговски самолет, се сравняват с 50 милиарда пътници с кола и два милиарда пътници в железопътния транспорт. За да се сравнят колите или влаковете по отношение на безопасността, изминатите километри на човек са референтна стойност. Тук железницата се очертава като категоричен победител. От гледна точка на пътуващия, предимството на железницата е още по-голямо: от 250-те смъртни случая в железопътния транспорт през 1999 г. само 29 са били пътници на влакове, всички останали жертви са били около релсите: проходилки, автомобилни работници или работници на коловози, които са се сблъскали с влакове. Но когато самолетът влезе в игра, сравнението с пътникокилометрите става фарс. Летенето е безопасно над облаците, където самолетът изминава хиляди километри.
Полетните фобисти, които се доверяват на подобни сравнения, придават голямо значение на специалния избор на място, за да имат по-големи шансове за оцеляване в случай на катастрофа. Но те правят това напразно. Защото, когато става въпрос за спешен случай, в самолета няма безопасни места. Според говорител на Федералната служба за разследване на авиационни произшествия те принадлежат към областта на приказките и митовете. Възможните сценарии за срив са твърде различни.
Дори ако изборът на място не играе роля за експерта по произшествието, това може да спаси човешки живот от медицинска гледна точка. Тесните редове столове, особено в туристическата класа, крият риск за здравето, който напоследък получава много внимание в медиите: образуването на тромбоза. Ето как се образува кръвен съсирек вътре в съд, когато обратният поток през вените се забави. Седенето в продължение на часове в непроменено положение на тялото превива вените в слабините и кухината на коляното. Застоялата кръв има тенденция да се съсирва. Сухият въздух в кабината изостря венозния проблем: Загубата на течност сгъстява кръвта. Ако се образува запушалка, вената е блокирана. Ако се скита през сърцето към белодробната артерия, пътникът в крайна сметка ще умре от белодробна емболия.
Обикновено има вероятност един от 1000 да се появи тромбоза. Според проучване на парижката университетска клиника Hôtel Dieu, така наречената тромбоза на вените на краката се среща два пъти и половина по-често в самолетите, отколкото при не-летците. По-младите хора са засегнати по-рядко, по-възрастните хора по-често. Особено застрашени са тези, които наскоро са претърпели операция или вече са имали тромбоза. Рискът се увеличава и при пушачи, бременни жени, хора с наднормено тегло и жени, които приемат хапчето или други хормонални препарати.
Тъй като тромбозите при пътуване се появяват по-рядко по време на или непосредствено след полета, но до 14 дни по-късно, тяхната степен е трудна за статистическа оценка. Британски лекари като главния лекар Джон Белстед от спешната клиника в Ашфорд в близост до летище Хийтроу предполагат голям брой случаи, за които не се съобщава. Те изчисляват, че само в Обединеното кралство до 2500 души са жертви на ограничени места в самолетите всяка година. Въпреки това, много фактори играят роля в образуването на кръвен съсирек. Всеки, който седи неподвижен повече от два часа, независимо дали е в автобуса, колата или самолета, насърчава образуването на съсирек. За да може да направи по-точни изявления за риска, особено когато пътува по въздух, СЗО планира да проучи до 100 000 пътници по света преди и след полетите им в продължение на две години.
Понастоящем авиокомпаниите признават, че има повишен риск от тромбоза по маршрути на дълги разстояния. На първо място те призовават пътниците да поемат отговорност. Брошурите са предназначени да информират пътниците за риска от тромбоза. Видеоклиповете с упражнения по време на полета показват на пътниците как могат да получат необходимите упражнения, дори в най-тесните пространства.
Обсъжда се и друга опасност, този път отгоре, която може да заплаши при междуконтинентални полети. Това обаче засяга преди всичко летателния персонал. Тънката атмосфера на голяма надморска височина не защитава адекватно космическата радиация. Според асоциацията на пилотите годишната доза радиация за летателния персонал възлиза на три до шест милизиверта. Дозата, която съответства на 150 до 300 рентгенови лъчи на гръдния кош, ги прави едни от най-излаганите радиационни работници в Германия. Работната група по радиация към Асоциацията на пилотите се опасява от значително по-висок риск от рак и призовава новото изменение на радиационната защита да бъде приложено бързо.
Ракът от прекалено много седене
Учените не споделят непременно притеснението, че ниските дози радиация могат да причинят рак. Например Райнер Фаций от Германския център за аерокосмически изследвания уверява, че допълнителните годишни дози радиация, типични за летателния персонал, все още са в диапазона на онези колебания, на които човек е изложен на земята в райони с повишена естествена радиоактивност, „без нас при хората там може да се определи съответната вреда за здравето ". Според Фаций няма научно доказателство, че "дори и най-малката доза йонизиращо лъчение е вредно". Според него фактът, че стюардесите имат малко по-висок риск от рак на гърдата, се дължи повече на малкия им брой деца в сравнение с нормалното население. Ракът на простатата, който се среща по-често сред пилотите, от друга страна, вероятно се дължи на така наречения "синдром на шофьора на автобус": ракът от прекалено много седене.
Полетите на дълги разстояния са трудни, поне за персонала, но и за често пътуващите. При тестовете за памет стюардесите, често разположени на дълги полети, се представят по-зле от своите колеги. Честото забавяне на струята без достатъчно време, за да се приспособи към съответната часова зона, нарушава дневния и нощния цикъл. В резултат на това стюардесите отделят повече от хормона на стреса кортизол. В края на краищата, скачането в часовата зона също оставя своя отпечатък върху мозъка: темпоралните дялове, които са важни за паметта, са по-малки при стюардесите на дълги разстояния, отколкото при пилотите на къси разстояния. Това е резултат от проучване на британската работна група, ръководено от Kwangwook Cho от университета в Бристол, публикувано през юни 2001 г. в списание "Nature Neuroscience".
Самите пътници понякога се оказват може би най-големият риск за безопасността. От няколко години насам асоциацията на пилотите на пилотската кабина на Германия отбелязва нарастване на опасните инциденти от пътниците: през 1998 г. са се случили поне 1252 инцидента. Шест непланирани междинни кацания бяха провокирани от пътници. В полетната тоалетна при полети на дълги разстояния дори бяха подпалени кошчета за боклук. В допълнение към тайния пушач, пияниците в частност причиняват опасни инциденти. Например пътник затъмни стюардеса; грозно, но все още не опасно за безопасността на полета. От различен калибър обаче е документираният случай, в който пътник е ухапал крака на пилота. В тази конкретна ситуация страхът от летене трябва да бъде оправдан.