Определение и последици от концепцията за чист автомобил
2. Г-н Gérard BELOT, отдел „Автомобилна среда и устойчиво развитие“, PSA
Уважаеми членове, дами и господа. В рамките на стратегията и плана на групата PSA Peugeot-Citroën отговарям за координирането на техническите позиции в областта на горивата и емисиите. Ето защо в това си качество имах честта да бъда поканен да говоря за техниките за замърсяване на двигателя и по-специално да направя равносметка за тяхната зрялост и ефективност.
В автомобилите се използват два преобразуватели на енергия: бензин и дизел. Бензинът е двигател, известен като двигател с искрово запалване, който работи с така нареченото хомогенно стеохиометрично горене. Стеохиометрично означава, че внимаваме постоянно да има в горивната камера толкова гориво, колкото въздух, необходимо за пълното изгаряне на горивото. Следователно е еквивалент на окислително-редуциращо, за да се говори по-разумно. Хомогенна означава, че сместа въздух/бензин се произвежда, преди да бъде въведена в горивната камера, за да има в тази горивна камера много интимна смес между въздух и кислород, която ще позволи изгарянето и изпареното гориво.
Дизелът работи в напълно различен режим, който е режим на запалване чрез компресия. Това се състои от компресиране на въздух чрез движението на буталото нагоре. В този сгъстен въздух, който поради това се нагрява, се впръсква малко количество гориво, което ще осигури енергия чрез изгаряне. Това изгаряне се казва, че е в излишък на въздух, защото, независимо от условията на работа или практически, ние винаги допускаме в двигателя, при всеки ход на двигателя, същото количество въздух, което е наложено от обема на буталния цилиндър. Той е хетерогенен, тъй като горивото се впръсква в маса горещ въздух и това води до по същество хетерогенно горене. Топлинният двигател е система. Това не е устройство, предназначено да произвежда само енергия, но трябва да бъде напълно интегрирано в така наречената термомеханична верига, която трябва да вземе предвид системите за контрол на замърсяването.
Двигателят трябва да бъде оптимизиран, тъй като трябва да отговаря на определен брой критерии и задължения, свързани по-специално с желаната възможно най-висока енергийна ефективност, с разхода на гориво, който не е съвсем еквивалентна ефективност, мощност и въртящ момент, т.е. кажете качеството, което двигателят ще трябва да дава, когато е необходимо, и то по възможно най-редовен начин. Емисиите на газове и частици са част от това, което се нарича оптимизация, а акустиката и вибрациите също са взети под внимание. Това не е изчерпателен списък, но показва, че често тази оптимизация се основава на антиномии и че непрекъснато се изисква да управляваме компромиси.
Ще говоря за бензиновия двигател и това, което обикновено се нарича трипосочна катализа, въз основа на диаграма, която може да изглежда сложна, но която е относително проста. Това е катализатор и следователно парчето керамика е поставено в изпускателната тръба (това представлява два литра обем). Този катализатор се състои от керамична подложка с форма на пчелна пита и следователно газовете могат да преминават през тази подложка. Върху него се отлагат огнеупорни материали, метални оксиди, алуминий, върху които се разпръскват благородните метали (платина, паладий, родий), на повърхността на които ще се осъществят каталитичните реакции. За да се даде представа, ролята на това, което се нарича измиващ лак, т.е. активната фаза, върху която се разпръскват благородните метали, предлага много голяма контактна повърхност за отработените газове. За проста справка това е размерът на футболно игрище. С други думи, измиващият слой, поради своята много висока порьозност, предлага на отработените газове много голяма обменна повърхност, върху която се отлагат благородните метали, където се извършват каталитичните действия.