Опит с безкамерни гуми при приключения с колоездене по шосе

Безкамерните гуми отдавна са утвърден тип гуми в сектора MTB и се използват много. От няколко години те са и за състезателни велосипеди ...

Безкамерните гуми отдавна са се утвърдили като вид гуми в сектора MTB и се използват много. Те също са на разположение за състезателни велосипеди от няколко години, но все още не са се хванали тук. Има все повече и повече безкамерни гуми за закупуване и в допълнение към комплектите за ъпгрейд за няколко конвенционални колела или така наречените двупосочни, има все повече и повече безкамерни колела за състезателни велосипеди. Една от причините, че отне много време, преди първите гуми да са налични за състезателни велосипеди, е значително по-високото налягане. Поддържането на гумата плътно дори при 8 бара или повече вероятно беше предизвикателство.

Тъй като винаги се интересувам от новите технологии, през последните две години съм правил различни опити и тестове с безкамерни гуми на състезателни велосипеди. Както положителни, така и отрезвяващи преживявания. Заключението ми от теста, което мога да предвидя, няма да бъде нито за, нито срещу безкамерни гуми. По-загрижен съм да опиша преживяванията си и да подчертая какво предлагат джантите и комбинациите от гуми, така че безкамерното на състезателния мотор да стане ежедневна система за мен.

Защо безкамерни гуми на състезателни велосипеди?

По принцип сега има 3 системи за гуми за състезателни велосипеди. Тръбни гуми, клинчър/сгъваеми гуми с тръби и безкамерни.

Изпробването на тръбни гуми и тяхното естествено тестване също ме привлече. Досега обаче бях възпиран от усилията, свързани с монтажа и най-вече от въпроса кое би било най-разумното решение в случай на повреда на турне. Тъй като вече ми се е налагало да качвам два пъти шофьори на тръбни гуми в колата си по време на пътуване, които вече са с дефект на втората гума, досега оставих този опит. Знам, че има доволни шофьори на тръбни гуми. Аз лично се съмнявам дали всъщност все още е полезна техника в сравнение с другите системи в областта на хобито. Но не за това трябва да става дума в тази статия. По-скоро става въпрос за факта, че тръбните гуми имат три ясни предимства пред гумите плюс гумите.

Той не знае сривове и следователно няма незабавна загуба на натиск.
Ако има много топлина от спиране, той няма маркуч, който може да се спука.
И когато е наистина плосък, той се придържа към ръба, за да може да се разточи. В състезанието това означава да продължите да карате, докато някой дойде с нов мотор за баланс. При спускането това може да означава, че падането може да бъде избегнато.

Дълго време тръбните гуми също имаха предимство, когато ставаше въпрос за ниско съпротивление при търкаляне. Ако вярвате на тестовете, тук вече са преминали сгъваеми и безкамерни гуми.

Така че тук влиза в действие безкамерната гума. Нямат и маркуч. Подобно на автомобилна гума, те се уплътняват директно към джантата с накрайника върху гумата. Те са малко по-тежки от сгъваемите гуми, но с гумата обикновено получавате еднакво тегло. По-новите модели, като Schwalbe One Pro, дори трябва да са по-леки. От друга страна, тръбните гуми често са по-тежки.

Тестовете и докладите за опит обичат да споменават възможността за използване на уплътняващо мляко като предимство за гуми с тръби и без тръби. Това разбира се е правилно. Но това е възможно и с маркучи. Има дори маркучи, предварително напълнени с уплътняващо мляко, които също трябва незабавно да запечатат тънки шевове. Уплътняващото мляко е бяло, оцветява се добре и е течно. Как работи това в случай на повреда на открито или в работилницата ... повече за това по-късно.

Следователно безкамерното предимство е преди всичко това, че няма тръба, която да може да се спука. Няма внезапна спукана гума, която може да завърши фатално, особено в завои или при високи скорости, или да скрапи джантата.

Често споменаваното предимство, че съпротивлението при търкаляне трябва да бъде по-добро поради премахването на „огъването“ между гумата и гумата, е противоречиво обсъдено в тестове и статии. Понякога четете, че е така, понякога не. Безкамерната гума обаче може да се движи с по-малко налягане (приблизително -1 бара). Това означава малко повече комфорт. В резултат на това съпротивлението при търкаляне вероятно няма да се увеличи.

От собствения ни опит и според различни тестове остават следните предимства пред сгъваемите гуми:

Няма спукване на маркуча
По-малко повреди благодарение на запечатването на млякото
Изисква се по-малко въздушно налягане, по-голям комфорт
По-добро шофиране, контакт с пътя

Сглобяване на безкамерни гуми - всяко начало е трудно

Сега дойде вълнуващият момент на първото изпомпване. Бях чел, че много често нормална помпа не е достатъчна за налягане, за да избута гумата бързо в джантата. Сега. Беше така. Нямах шанс с подовата помпа. Вече бях приел присърце трика от тест за отвиване на клапана, защото в такъв случай наведнъж може да влезе повече въздух. Така че имаше само шофиране до бензиностанцията. Там скоро направи „поп“ и гумата седна на джантата. Сега добавете още малко разградено мляко, изпомпайте и изчакайте. Изчакайте да видите дали се държи здраво през нощта.

Държеше се здраво. Има тенденция да губи малко повече въздух от обикновено от тръбите си. Но безпроблемно.

Преди да изляза на улицата, разбира се, също исках да тествам дали ще работи с уплътняващото мляко. Затова потърсете пробна игла и я поставете навътре с нея. Последва малка бяла точка, без съскане, нищо. Веднага гумата беше стегната. На практика въздух не беше избягал. Много добре. Не проведох теста колко по-големи могат да бъдат проникващите предмети, докато запечатващото мляко не успее. Но би било вълнуващо.

Първо безкамерно изпитание на пътя

Сега ми беше любопитно как ще кара. Ако наистина се търкаля по-гладко, ще забележите разлика?

Казвам да. Това не е откровение или разлика между нощта и деня. Но някак си се чувствах по-естествено, по-гладко. Малко различен контакт с улицата.

Така че след достатъчно километри в моята родна територия се осмелих да взема колелото със себе си на 10-дневно пътуване до Испания. При спешни случаи винаги можете да изтеглите маркуч. Много добър план, който за съжаление беше приложен на практика по време на пътуването.

Опитът от разбиването в дивата природа

Разбира се. Спускането от Пико дел Велета в горната част е всичко друго, но не и предимно подходящ път за шосейни велосипеди. Нещо проби в гумата, което предизвика дупка, която беше над нивото на уплътняващото мляко. Задното колело беше плоско. Така че се уморете и натоварете. Това, което обикновено е въпрос на няколко минути, се оказа по-трудно, което се дължи не само на студа на над 3000 метра надморска височина. Не самият процес ... при което процесът е добра ключова дума.

Веднага след като гумата е изключена, уплътняващото мляко тече към вас, просмуква се в земята, обърква всичко, което влиза в контакт (например черни шорти за колоездене). Накратко. Тук трябва да внимавате. Най-добре е да имате ръкавици със себе си и парцал, за да изтриете най-лошото. Също така трябва да избягвате засмукване в спирачната повърхност.

Два дни по-късно предната гума също се дължи. Този път не беше спукана гума, а тежък побой. Когато погледнах гумата, открих голям балон, който гумата беше хвърлила. Но това със сигурност трябва да се обвинява по-малко за безкамерната система, отколкото за производителя. Така че долу също, нови „нормални“ гуми с гума върху него. В крайна сметка джантите не са проблем.

Анализ в работилницата

След ваканцията се запитах дали наистина искам да карам колелата безкамерно. Но реших да им дам втори шанс. Затова купих два Schwalbe One Tubeless (предшественици на днешния One Pro) за новия тест.

Почистих старателно коритото и безкамерната лента за джанти от упоритите остатъци на уплътняващото мляко. Сега отново сложете гумата и използвайте компресора, който е заимстван специално за нея. Получи се ... нищо. Но изобщо нищо. Въздухът винаги изсвистя някъде. Гумата просто не искаше да скочи добре в джантата. Всички съвети, които намерих в интернет, изобщо не помогнаха.

Раздразнен опитах цялата работа със задното колело. Включена гума, включен компресор, воала. Той скочи направо. Много по-добре. Запечатва млякото, напълно изпомпвано ... Пен. Беше обявен насилствен взрив и след това душ и почистване. Запечатващо мляко, залепено за мен, тавана, рафтовете, точно навсякъде.

Гумата се беше свалила. Но преди читателят, който е стигнал дотук, да се сбогува с безкамерната система, трябва да защитя безкамерната. Това не беше безкамерна гума! В раздразнението си бях отгледал „нормален“ Schwalbe One, който сигурно лежеше наоколо. Тогава това беше скочило от джантата, което в ретроспекция едва ли беше изненадващо. Е ... по-добре е да скочите в мазето, отколкото при първото спускане.

Опитът да се получи истинската безкамерна гума върху джанта се проваля, както и на предното колело. Това е мястото, където се отказах от първия си опит без тръби и карах колелата на Bontrager Race с тръби, както обикновено.

Безкамерни гуми на състезателни велосипеди: Следващ опит

Когато си купих крос велосипед миналата година, той идваше с швейцарски колела DT. Безкамерна готова. Въпросът бързо се появи. Трябва ли да отида отново Schwalbe One Tubeless все още лежаха наоколо.

Запечатващо мляко напълнено Отново надут ... стегнат. Сега беше много лесно. За броени минути предното колело беше без тръба и наистина затаи дъх. Тестът е успешен, монтажът е лесен, гумите стегнати. Така си го представях всъщност!

Така че подгответе задното колело. Веднага се появява гума, но тя съска много повече от предното колело. ДОБРЕ. Това трябва да се направи от уплътнителя. Мислех. Но това избухна само в един момент. Точно в джантовата става. Не беше добре обработен, така че има малка дупка в него, просто твърде голяма, за да може да се запечата с мен.

Отново бързо ми писна. Това не беше основен безкамерен проблем, а лошо произведена DT швейцарска джанта. Карах безкамерно предното колело, за да използвам поне гумите. Това премина без никакви проблеми дори над няколко хиляди километра. Безкамерната тема все още не ме беше убедила.

И сега? - Заключение за безкамерни гуми на състезателни велосипеди?

Безкамерният на състезателен мотор може да бъде наистина добър. Мисля, че джантите, които са постоянно изработени за безкамерни, създават по-малко проблеми от тези, които съм опитвал. Просто всичко беше готово за безкамерни, но не напълно безкамерно. Ставите на джантите трябва да са стегнати. Ако трябва да се поставят специални ленти за джанти, те трябва да бъдат проектирани така, че гумата да се плъзга добре в джантата. Системата трябва да работи по принцип.

Темата за запечатване на млякото е двусмислена. Ако направи това, което трябва, а именно запечатва малки шевове, страхотно! Ако все още имате повреда, която е твърде голяма за уплътняващото мляко, маркучът ще изтегли поне малко бъркотия.

Един мой приятел кара безпроблемно специални безкамерни джанти (Stans NoTubes) и гуми (Schwalbe One Pro) в продължение на много, много километри. Той овладя тазгодишната обиколка на Трансалп без никакви повреди или трудности. Той е напълно доволен. За него поведението при търкаляне и контактът с пътя са значително по-добри от „нормалните“ комбинации от гуми и гуми. Нещо, което съвпада с чувствата ми по време на шофиране.

Изглежда също така, че днешните гуми скачат все по-добре в леглото на джантата, така че сглобяването също е много по-лесно.

След като текат, ясно виждам предимства по отношение на комфорта и безопасността. Недостатъци, както е написано в случай на повреда.

Ако и кога да започна третия опит? Вече е планирано ... Това ще бъде Schwalbe One Pro на много, много лека въглеродна джанта. Повече за това тук в блога, веднага щом натрупам достатъчно километри опит с него ...

Редактиране на 29.05.2017: Този опит също не ме убеди напълно. Шофирането отново беше страхотно. След като гумата (Schwalbe One) веднъж падна, едва я върнах отново. Не искаше да скочи във фланеца на джантата дори с компресор. В допълнение, почистване на гумата от уплътняващото мляко. В случай на повреда, първо изсмучете запечатващото мляко, носете хартиени кърпи със себе си и др. Някак си Tubeless и не ставам приятели. В момента карам тръбни гуми. Ясно. В случай на повреда, опциите са по-ограничени. Но досега това ме убеди повече ...

Какви са вашите преживявания с безкамерни гуми на състезателни велосипеди?

Тази публикация е последно променена на 29 май 2017 г. 16:47