Около Букурещ за повече от два часа
Докладите от кампанията "Румъния в забавен каданс" показаха колко малко се е развила магистралната мрежа през последните години. В този материал са представени другите видове пътища и виждаме, че властите постоянно вървят в обратна посока. Научаваме за лошо построени пътища, умишлено - за да бъдат асфалтирани всяка година, откриваме претъпкани и опасни пътища и особено национални пътища, които никога не са виждали асфалта.
Ще имаме най-скъпия мост в историята, но няма да можем да го използваме
Тълпа при повторно освещаване на църква в Галац
Дакийските селища забавят столичния пояс. Археолог: Обектът е много важен, работата ще бъде спряна
Дакийските селища забавят столичния пояс
Пренаселеност в Romexpo Букурещ. Хиляди кандидати се явяват на изпит за пребиваване
Големите неизвестни на огъня в Пиатра Неам
Пандемията ни свали от обувките и ни сложи в чехлите
Мениджър на болница от Piatra Neamț: Преместването на пациенти от една област в друга е често срещано явление
Пациентите, изгорени в болницата в Piatra Neamț, все още не са идентифицирани
Мултинационалните компании, които стартират своя бизнес, знаят, че тук не могат да намерят много магистрали. Но той открива, че нещата са много по-лоши. Нямаме и нормални пътища.
В Румъния 31 000 километра представляват асфалтирани пътища и черни пътища. Това означава около 36% от републиканската пътна мрежа.
За тези, покрити с асфалт, често се използват по-нискокачествени материали, които не издържат на време и трафик. Само 40% са модернизирани пътища. Ето пример за това как изглежда един от най-натоварените пътища в страната: околовръстният път на Букурещ.
Каталин Балан, репортер на Digi24, направи експеримент, за да види колко дълго може да обгради Букурещ с помощта на Капиталния пояс. 72-километров колан. Започна от северната част на Букурещ и беше малко след 17.00
Пътуването започна в най-добрата част на пояса, която има две ленти.
След 12 километра двупосочен път околовръстният път се стеснява до една лента близо до Волунтари и оттук започва задръстванията.
Неравностите, дупките и ремонтите на повърхността са препятствия, които принуждават водачите да намалят наполовина средната си скорост.
Към това се добавят почти 30 кръстовища и кръгови кръстовища, които блокират движението, при липса на мостове за рационализиране на входа и изхода на Столицата.
Той изминава по-малко от 5 километра в час, а опашката от автомобили се простира на няколко километра.
И ако това не беше достатъчно, пътят става много опасен. заради каруците.
Отне два часа и четвърт час за 72-километров път, като само една трета от Beltway има две ленти във всяка посока. От Министерството на транспорта нещата са ясни. Само на ниво планове.
Ръзван Кук, министър на транспорта: Şдобре знаете, че договорът за преминаването от Домнещи е подписан, пасажите от Попести и Берчени са изложени на търг. На съществуващия северен пояс тази година през август ще завършим участъка DN7-A2 и сме проектирали и изпълнили сектора Voluntari и връзката с A2. Така че, на практика, ние имаме всички проекти на колана.
Обещанията на министъра на транспорта не са малко. През март той отиде в окръг Ботошани, за да види известния национален черен път близо до границата с Република Молдова. Оттогава нищо не се е променило. Прахът е също толкова висок, пътищата също толкова лоши.
Резван Кук, министър на транспорта: Ще нанесем битумен слой, ще дойдем с битумна обработка на този участък от пътя
Малко след като министърът си тръгна, цялото оборудване от произведенията изчезна. Те прекроиха пътя много малко и разпиляха тънък старт чакъл, който отиваше отстрани на пътя.
Уморени от жалкото състояние на пътищата, стотици местни жители от Ботошани протестираха. Изглежда обаче, че разстоянието до Букурещ е твърде дълго, за да се чуе. В Олтения проблемите са също толкова големи и милиони леи изтекат през парцалите, които се правят всяка година.
Бетонните плочи по Националния път, свързващ окръзите Долж и Вилча, не са променяни от 70-те години насам.
Пътят никога не е бил напълно рехабилитиран, просто е бил закърпен. Така с течение на времето се появяват дупки и неравности, а в някои части дори растителност расте в пукнатините на пътя.
И в изкопите, изкопани за разширяване на републиканския път 73 Брашов-Питешти, би могло да расте растителност, ако работата не бъде възобновена бързо.
След като започна разширяването на работата, мястото изглежда изоставено, защото не видях нито работници, нито оборудване.
103-километровият път е единственият, който свързва Брашов с Питещи. Тя беше рехабилитирана преди три години, а срокът вече е на девет месеца. DN1 и Valea Oltului вече са известни със своята опасност и задръствания и допълват картината на пътищата, които никой шофьор не би посмял, ако имаха алтернативата на магистралите.
Ionuț Ciurea, вицепрезидент и изпълнителен директор на Pro Infrastructure Association: Имаме много проблеми с поддръжката на националните и окръжните пътища. Имаме проблеми с много лоша сигнализация, липса на маркировка, проблеми с качеството на асфалта и всичко това, взето заедно от гледна точка на пътната компания, ни води до много несигурна зона за пътна безопасност.
Румъния е единствената европейска държава, която регистрира нарастване на броя на жертвите на пътнотранспортни произшествия. Петима души умират всеки ден в подобни трагедии, често причинени от лоши пътища, казват експерти. За съжаление дори смъртта на 1900 румънци годишно не кара управляващите да разберат, че трябва да ускорят инвестициите в качествени пътища.