Окачване на спортен автомобил
Започвайки историята за окачването на спортна кола, специално внимание трябва да се обърне на амортисьорите.
Всички познават компании като Reiger, Ohlins, Proflex, EXE-TC, KW, TEIN, KONI, AST и други. Някои производители са специализирани в рали, други на ринга. Някой прави тунинг висулки. Има и по-малко известни производители както с прости, така и с много сложни и скъпи продукти.
За всички достойни производители най-трудният елемент на окачването е амортисьорът, той е този, който или ви позволява да вървите бързо, или не.
Каква е целта на амортисьора? Способността да се овлажняват вибрациите на каросерията на автомобила при шофиране на различни повърхности. Ако амортисьорът откаже, автомобилът се люлее твърде много. Ако амортисьорът е твърде твърд, автомобилът „отскача“. Но това е твърде лесно. Всъщност амортисьорът трябва да работи по различен начин при различни условия, като гарантира, че колелото е в постоянен контакт с пътя и не предава ненужни вибрации на тялото.
В конвенционалните автомобили сега широко се използват двутръбни газо-маслени амортисьори. Те са компактни, лесни за производство и издържат достатъчно дълго. От минусите може да се отбележи, че газът се смесва с масло, при активна работа се загрява и се появяват мехурчета. Всичко това влошава стабилността на работата.
Спортен амортисьор, първо, трябва да ви позволи да вървите бързо. Второ, трябва да е надежден. Така че „размерът няма значение“. Спортен амортисьор повече.
Ако някой е бил на състезанието в Южен Урал, той знае колко взискателно е това покритие. Успяхме да спечелим и вземем награди там в продължение на няколко години, включително благодарение на правилно проектираното и настроено окачване.
Размери и версии.
Спортният амортисьор има много по-голям обем масло, така че е по-обемен и има байпасна камера, резервоар. Наличието на отдалечен резервоар позволява да се увеличи работният ход на амортисьора, тъй като газът и разделящото бутало не са разположени по оста на движение на пръта на амортисьора. Понякога отдалеченият резервоар се прави на хидравличен маркуч. В този случай резервоарът е монтиран някъде в отделението на двигателя или в багажника на автомобила. Някои амортисьори са направени с резервоар, здраво закрепен към тялото отдолу (тип раница). Всичко зависи от дизайна и оформлението. Във всеки случай същността е една и съща. По-голям обем масло вътре - по-голяма устойчивост на непрекъснати товари с различни амплитуди и в резултат на това по-малко нагряване. По-голяма трайност, в този случай липсата на пенене на масло и загуба на експлоатационни качества. Състезанието може да бъде в пустинята, където температурата навън е плюс 40-50 градуса.
Също така в отдалечения резервоар има отделение за впръскване на инертен газ (обикновено азот), което има нисък коефициент на разширение по време на нагряване, което осигурява почти същите характеристики на резервния газ в целия работен диапазон.
Често спортното окачване се прави „обърнато“, а именно пръта на амортисьора е „скрит“ вътре в подпората, т.е. е отдолу. От очевидните предимства:
- няма натоварвания при огъване на пръта,
- няма външно механично въздействие върху пръта, тъй като камъни, прах, влага не летят.
Тоест, когато погледнете през пружинните намотки и видите полирана тръба с голям диаметър, това е само корпусът на амортисьора, който се плъзга по тефлоновите водачи в тялото на подпората.
Алгоритми на амортисьори
Амортисьорът на конвенционален автомобил работи почти линейно, а именно, колкото по-високи са вибрациите в окачването, толкова по-голяма е устойчивостта на движение на буталото. Но всеки граждански амортисьор има ограничение за работата на хидравликата и при скорост на движение на буталото от около 2 m/s, амортисьорът "пробива", хидравликата не може да се справи.
Спортният амортисьор е проектиран за много по-тежки товари. Освен това има фундаментална разлика в основния алгоритъм на работа на амортисьорите на хлъзгави (чакъл, почва, сняг) и твърди (асфалт, особено пръстен) повърхности.
IN рали кола постоянно слайдове и задачата на спирането е да осигури максимално възможен контакт всички колела с пътна настилка при плъзгане.
IN пръстен колата се движи без очевидни приплъзвания, при граница на сцепление гуми с платно и при тези условия е важно заредете поддържащото колело максимално, изместване на тежестта върху него.
В цивилната кола задачата е да се направи пътуването изключително комфортно, като се намалят максимално вибрациите на тялото.
Фигурата по-долу схематично показва алгоритмите за работа на окачването (пружина и амортисьор) на цивилен, рали и ринг автомобил. Скицата на графиката е създадена единствено за най-ярка илюстрация на различни процеси, това не са резултатите от измервания на стойката на конкретни амортисьори.