Новият Hyundai i10 2013 Големият сред най-малките

За Hyundai долният край на моделната гама винаги е от голямо значение. Ето защо много усилия бяха положени в i10.

Сред най-малките в страната като VW up, Toyota Aygo, Chevrolet Spark или Renault Twingo, новият Hyundai i10 сега е най-големият. Квази собствен номер на автомобил. Вече не идва при нас от Индия, а слиза от производствената линия в турския завод в Измит, на 100 километра от Истанбул, заедно с по-големия i20. В сравнение с предшественика си, второто поколение i10, проектирано от бившия дизайнер на BMW Томас Бюркле, избухва от самочувствие. И той също е нараснал по размер, сега десет сантиметра по-дълъг, шест сантиметра по-широк, но четири сантиметра по-плосък. Новите пропорции го правят да изглежда по-приятен. Теглото е по-малко привлекателно: новото е качило 28 килограма.

С дължина от 3,76 метра той надвишава VW Up с 13 сантиметра. С подобно междуосие от 2,39 метра багажникът на двамата предлага подобни неща: i10 с 252 до 1046 литра и VW с 251 до 959 литра. И така, къде отиде по-голямата дължина с корейците? Със задните пътници! I10 блести в лигата за малки автомобили. 1,78-метрови мъже (опитахме) седят прилично отзад; не получавате терминални точки. А отпред? Малката кола изглежда с половин размер по-голяма. Седалките са големи, плътно подплатени и имат добра странична опора. За съжаление на пътническата седалка липсва регулиране на височината. В таблото, педантичната изработка, която самият шеф на VW Winterkorn потвърди на IAA, умело крие високия дял на твърдата пластмаса. Има и забавни цветове на пилотската кабина, страничните панели и седалките (по желание, оранжево-черно, червено-черно или синьо-черно). Фитингите се четат лесно, рафтовете са използваеми, а в най-горната версия воланът може дори да се отоплява. Възможността за надлъжно регулиране обаче би била по-добра.

Кафяв заек беше вчера

След първите няколко километра от нашето тестово шофиране става ясно: корейците се учат невероятно бързо; техниците в немския център за развитие в Рюселсхайм свършиха много добра работа. Предишната мания на заек е в миналото; новият вече не скача по лош терен, а се движи изненадващо добре заради малкото си междуосие. Що се отнася до комфорта, той вече не трябва да се крие от VW нагоре, което е добре в това отношение. А новото електромеханично управление действа на корейски, както всъщност би се искало от добра немска кола. В сравнение с второто поколение i30, пуснато на пазара преди година, с неговото безразлично управление без достатъчна обратна връзка, тук е постигнат голям скок в качеството. Гласуването можеше да се проведе и във Волфсбург.

Интериорът на Hyundai i10 е обективен.

В допълнение, благодарение на интелигентната изолация, има ниво на комфорт на шума, което е забележително в този малък клас автомобили: едва ли някой друг кара толкова тихо. От двигателите също не се чува много. Hyundai предлага две за пускане на пазара в средата на ноември. За първи път еднолитров трицилиндров бензинов двигател (от почти идентичния Kia Picanto) с 67 к.с. и 1,2-литров четирицилиндров бензинов двигател с 87 к.с. И двете не са директни инжекции; те все още работят с конвенционално впръскване на колектор. Трицилиндровият с типичното, но не несимпатично скърцане се нуждае от скорост, защото е малко слаб на гърдите поради дизайна си в по-ниския диапазон на скоростта. Но всеки, който използва i10 почти изключително като градска кола, ще може да живее с този двигател. Темпо 145 е възможно; а спринтът от нула до 100 км/ч отнема повече 14,9 секунди.

Четири цилиндъра удря офиса

Консумацията е добра за това: нашият стандартен бордов компютър показва 5.1 вместо 4,7-литровия супер обещан от фабриката. Четирицилиндровият двигател, който се препоръчва за всички, които шофират по-често по суша, действа малко по-жадно, но много по-добре. Тъй като този тих, удобен i10 е подходящ и за по-дълги пътувания, тъй като не кара като малка кола, а по-скоро като голяма. Четирима души и багаж (с две колички на борда багажникът е пълен) пътуват прилично. В края на деня бордовият компютър показва 5.9 литра вместо стандартния разход от 4.9 литра. Срамно е, че четирицилиндровият е солиден с 2170 евро по-скъп от трицилиндровия, защото се предлага само от третото ниво на оборудване за поне 12120 евро (вж. Карето). С всички екстри малкият достига големия ценови диапазон от уверените 15 000 евро. Това го доближава до най-доброто куче в класа на малките автомобили, VW up.

Това може да подразни VW Up. I10 на Hyundai поставя още един знак за аромат срещу най-доброто куче Volkswagen.

Това може да подразни VW Up. Hyundais i10 поставя още един знак за аромат срещу горното куче Volkswagen.

Въпреки това, благодарение на новите си качества, новият i10 с 87 к.с. се превърна в сериозен конкурент за германеца. И не само това. Нарасналият и значително подобрен i10 изведнъж се конкурира вътрешно с единствения малко по-голям i20. Разликите между двата автомобила не са толкова големи, че по-малкият не е по-добрият избор в края на съображенията. Да, ако Hyundai не размишляваше за перспективите на i10 дори с големи отстъпки. Hyundai i20 с 87 к.с. се предлага от 8990 евро. И дори за много по-големия и по-мощен компактен автомобил i30 със 101 к.с., се нарича цена на заключване от само 10 990 евро; добри 4000 евро под официалната ценова листа. Можете да се объркате доста.

Малкият се приближава до i20

Политиката на модела също е малко объркана. Основният модел с 67 к.с. започва от 50 евро под магическия праг от 10 000 евро, но при по-внимателен оглед се оказва оферта за примамка, която трябва да бъде само на хартия. Няма климатик, радио или екстри. Hyundai прави това възможно само на второто от общо четири нива на оборудване. Тогава се дължат още 1000 евро; за климатик и радио. Справедливо доплащане. Но екстри като старомодна и жадна четиристепенна автоматична скоростна кутия за 1000 евро или плюс пакет със система за предупреждение за заден ход. LED дневните светлини за 820 евро се предлагат само от третото ниво. Едва тогава има капак на багажното отделение. И в най-високото ниво на стил, добре оборудваният и само 67 к.с. i10 с 12 480 евро струва 2530 евро повече от основната версия.

Корейците, от друга страна, заслужават голяма похвала за своите примерни и уникални гаранции: петгодишна гаранция за превозно средство и боядисване с неограничен пробег, петгодишна гаранция за мобилност с безплатна повреда и теглене и пет безплатни проверки за безопасност през първите пет години в съответствие с проверката за безопасност на Hyundai -Тетрадка. То се чете като указател към автомобилната земя на мляко и мед - и в същото време като предупреждение към германските автомобилни производители: Много добре, възможно е! Hyundai обещава не повече и не по-малко от пет години спокойствие, дори и за абсолютно честия шофьор. А корейците отиват още една стъпка напред през февруари 2014 г .: Ако след това изберете фабрично инсталираната LPG система за малкия трицилиндров бензинов двигател, вие не само ще шофирате изключително евтино, но и безопасно: Петгодишната гаранция важи и за LPG Инвестиция. Иначе две години са обичайни.