Нови материали в колите Всеки грам има значение - кола; Подвижен

Актуални новини в Süddeutsche Zeitung

всеки

Табло

икономика

Мюнхен

Култура

общество

Знание

Нови материали в автомобилите: всеки грам е от значение

Отваряне на снимката в нова страница

Въглеродната структура на BMW i3.

  • Автомобилите стават все по-леки и по-леки в битката за по-добра икономия на гориво. Комбинация от материали замества конвенционалната стомана.
  • BMW разчита на въглерод. Композитът обаче е скъп и труден за рециклиране.
  • Audi, Jaguar и Porsche използват алуминий за лека конструкция поради съображения за цена.
  • С магнезия, друг лек метал сега се фокусира върху автомобилните производители.

С i3 BMW пробива нови позиции в автомобилната индустрия. По-малко заради електрическото си задвижване, което може да се комбинира с двигател с вътрешно горене като удължител на обхвата за приемлива ежедневна употреба. Сърцето на BMW i3 са т. Нар. Модули под напрежение и задвижване. Първият се отнася до каросерията, изработена от въглеродни влакна, а втората - пълното задвижване с батерии и електрически мотор в алуминиева рамка. В новата серия 7 също ще има много въглеродни влакна, които се очаква да бъдат със 100 килограма по-леки и ще бъдат пуснати на пазара през есента.

Британският бранд съюз Jaguar-Land Rover възприема различен подход. "Въглеродът просто е твърде скъп", казва членът на борда за развитие Волфганг Зибарт, който преди това е работил за BMW, доставчика Continental и производителя на спортни автомобили Artega. „Ето защо използваме алуминий за нашите модели.“ Освен всичко друго, топ моделът Range Rover и средният клас Jaguar XE, които ще се предлагат от лятото, ще бъдат по-леки. Тялото му се състои от 75 процента алуминий. Шасито XE тежи едва 251 килограма.

Audi Q7 също става по-лек

Освен това Audi иска да върне олекотената конструкция, използвайки алуминий, в основата на своите разработки. Благодарение на широкото използване на лекия метал, самото тяло на новия Q7 тежи 71 килограма по-малко от своя предшественик. Бъдещите поколения A6, A7 и A8 също трябва да отслабнат значително.

Идеята за спестяване на тегло чрез използване на алуминий в серийните автомобили не е нова. Със смес от алуминий и стомана, корпусът на Porsche 911 тежи почти 220 килограма още през 1992 година. По-късно телата стават значително по-тежки - главно поради по-строгите спецификации за краш тестове и по-големите размери - последният 911 тежи 280 килограма. С настоящата серия 911, Porsche направи промяната, нейната каросерия тежи около 250 килограма.

Отваряне на снимката в нова страница

Леката конструкция на Porsche намалява теглото на настоящия 911.

Намаляването на теглото стана възможно предимно чрез различна комбинация от материали и промени в конструкцията. „Нито една част от тялото не е същата като при предишния модел“, казва Лоренц Хайниш от Porsche. Пример за това е задният страничен елемент. В предишната серия тя се състоеше от 14 стоманени компонента, свързани заедно и тежащи 14,5 килограма. Лъчът в новия 911 е направен по алуминиева технология за леене под налягане. Сега са достатъчни три отделни части, които заедно тежат само 8,6 килограма. Предната и задната секции, както и големите части на пода също са предимно от алуминий. Като цяло делът на алуминия в купето е 44 процента от корпуса на каросерията.

Повече тегло означава повече консумация

Има добра причина производителите да поставят автомобилите си на диета: по-голямото тегло означава по-голям разход на гориво. Усилията, положени от BMW да компенсира теглото на тежките батерии в i3 и i8 с по-леко шаси и тяло, са гигантски и първо трябва да бъдат платени. Частите на тялото, изработени от въглеродни влакна, все още са в пъти по-скъпи от стоманата или алуминия. Освен това модулите на каросерията като този на BMW i3 произвеждат големи количества скрап, който е скъп за рециклиране. Въглеродът е безценен за превозните средства с голям обем - особено в сегментите на евтини превозни средства.

Със среден дял от над 50 процента стоманата е и остава най-важният материал за автомобилната индустрия. Традиционният материал обаче претърпя и някои промени през последните години. Чрез добавяне на метали като манган, никел и хром, производителите на стомана са променили своите продукти и са ги адаптирали към нарастващите изисквания на производителите на автомобили.

„Магнезият е особено полезен“, казва човекът от Порше Лоренц Хайниш. Металът е около 75 процента по-лек от стоманата и тежи почти наполовина по-малко от алуминия. Преди това обаче се смяташе за трудно за обработка. Сега има нови процеси, които биха могли да направят материала по-лесен и по-евтин за използване. Така че магнезият успява в това, което някога е правил алуминият: да премине от автомобилен спорт към серийно производство. Преди половин век спортните и състезателни автомобили имаха леки тела, изработени от магнезий.