Най-големите спойлери за автомобили в историята
Крилата, които украсяват автомобилите, често имат само естетическа стойност, но над определено ниво на ефективност те са от съществено значение поради способността им да подобряват аеродинамиката. Елементите на тялото, наричани в пежоративната дума като дъски за гладене, рядко изглеждат добре при реконструкция, но има някои модели, които са узрели в класика, с много естетически приятни крила. Преминавайки от миналото към настоящето в хронологичен ред, ето преглед на най-характерните спойлери на автомобилната индустрия. Ще има отлично копие по отношение на размера, както и характерна версия въпреки своята сдържаност.
Плимут е задължителна игра за маниаците на NASCAR
1. Plymouth Roadrunner Superbird (1970)
Благодарение на бушуващата треска на NASCAR в края на 60-те години, Dodge, Ford, Mercury и Plymouth също излязоха със собствен модел „въздушен боец“. Създадена за хомологация, мисията на Плимут се оттегля като седемкратния победител в Daytona 500, през 69 г. двукратният шампион Ричард Пети вече е привлечен от Форд.
BMW, направен без спойлер, но известен със своите крила
2. BMW 3.0 CSL Батмобил (1973)
Нито една кола, излизаща от завода, нямаше огромно задно крило, но все пак познаваме модела със спойлера. По това време типът не можеше да се продава в Германия с характерния аксесоар, така че трябваше да бъде скрит в багажника, преди да бъде предаден. Не си струваше да се създава компания за реконструкцията: общо бяха направени 39 копия от 3,2-литровия батмобил. Задното крило не беше единственият аеродинамичен елемент в автомобила: няколко по-малки крила и крила над задното предно стъкло също увеличиха стабилността при по-високи скорости.
Възможно е да не се налага представянето на 911 Porsche на никого
3. Порше 911 (1974)
911 Turbo, код 930, донесе пробив в предното задно крило на Porsche. Но това не беше първият им спойлер модел: батерията дебютира на Carrera RS 3.0, пусната година по-рано.
спортност в достъпен стил на Ford
4. Ford Escort RS2000 (1976)
Въпреки че нямаше депресираща сила, той беше разпознаваем за спортния Ford, който може да не е много привлекателно продължение за днешните очи. Повече от 10 000 копия получиха крилото, както преди RS2000, 1600 Sport и RS Mexico вече бяха горди да го носят.
Това е почти невероятно, но това Lamborghini е произведено през 1978 година
5. Lamborghini Countach (1978)
LP400 може да е имал по-ясни линии, но V-образното задно крило, което се появи на LP400S, също беше популярно. Ако собственикът го хареса, беше лесно да премахнете добавката. Снабден със спойлер, колата е загубила над 15 км/ч максимална скорост, като в замяна се е държала по-стабилно при по-високи скорости.
Отново Форд, този път с по-характерно крило
6. Ford Sierra RS Cosworth (1985)
Зад дизайна с три врати имаше значителна плаваемост, така че въпреки че ръководството не беше ентусиазирано от него, Lothar Pinske излезе да монтира спортния модел с крило. И накрая, това също допринесе значително за успеха на емблематичния модел: уличната версия вече имаше максимална скорост от 240 със стабилно возене, а елементът беше още по-важен за още по-бързи състезателни машини.
Легендарна група Б: Audi Quattro
7. Audi Quattro Sport S1 E2 (1985)
Още една немска кола от 1985г. Типът, който се превърна в легенда в ралито, имаше огромни предни и задни спойлери. Чудовището от група Б също се нуждаеше от аеродинамична подкрепа: версията с късо междуосие на гладкия модел Quattro беше с мощност 540 конски сили, но теглото му едва надхвърляше един тон. Версията за Pikes Peak беше мускулна до 750 конски сили, а Уолтър Рьорл влезе в историята със S1.
Когато дори британците бяха активни участници в Световния рали шампионат
8. MG Metro 6R4 (1985)
Дефлекторите, изработени от фибростъкло, придават на MG отличителен вид. Те бяха обичани от екипа и от практическа гледна точка: освен относителната си евтиност, той беше известен със своите леки и лесни за замяна части. Рали версията отне малко повече от три секунди, за да направи 100-ия спринт.
Ferrari F40 от 1987г
9. Ferrari F40 (1987)
Кредото на Леонардо Фиораванти, който работи в студиото Pininfarina, беше не само да придаде полезна форма на F40, докато се състезава, но и да го надари с нещо, което кара собствениците да мислят да се състезават само когато гледат колата в гаража. Огромното вградено крило служи точно на тази цел. От съображения за намаляване на теглото беше направен опит за боядисване на тялото до минимум. В резултат на това под цвета на автомобила на някои места се появяват въглеродни влакна.