Модел за изработка на щепсел за спояване на себе си Modellflugwelt cloud38

Поялник и спойка са просто част от основните инструменти на производителя на модели. Разбира се, можете да избегнете запояването на съединител към батерия за известно време. Има батерии с предварително запоени щепсели и приятелски създатели на модели, които правят това срещу малко заплащане. Но в даден момент, за предпочитане в лятна неделя с най-доброто летящо време или на Коледа, Великденски понеделник или Петдесетница, времето ще дойде. Сега десният щепсел трябва да бъде свързан към батерия.

Понастоящем 3-те най-често срещани съединителни системи в производството на модели са следните:

обозначаване	Макс. електричество
	Декани (Т-съединител)	50А
	EC3	55 А
	XT60	60 А

Докато системата XT60 е във възход, разпространението на Т-съединителя постепенно намалява. В момента най-широко разпространена е системата EC3. Мислим, че е ориентиран към бъдещето, затова избираме системата XT60 като пример. По принцип системите на съединителите са еднакви, когато става въпрос за запояване. Само сглобяването на системата EC3 е малко по-различно от останалите системи, защото щепселите са запоени без пластмасовия корпус. Корпусът се натиска върху съединителя едва след като спойката се охлади.

Какво ти е необходимо

Пояло от около 60w
спойка
Страничен нож
Занаятчийски нож за събличане
Свиващи се тръби
Запалка
3-та ръка
Комбинирани клещи

Отстранете старите щепсели

Първото нещо, което трябва да направите, е да извадите стария щепсел от батерията със страничния нож, ако е необходимо и с ножа. ВНИМАНИЕ Никога не режете двата кабела едновременно. Ако направите това, има късо съединение, което няма да забравите скоро. Освен това, за да избегнете случайно докосване на клемите на батерията, е по-безопасно първо да запоявате единия терминал и след като е изолиран, първо другия. Батериите могат за кратко да излъчват много значителни токове.

Следващата стъпка е да премахнете изолацията от кабела на акумулатора на дължина приблизително 5 мм с хоби ножа. Трябва да нараните действителния кабел възможно най-малко. При по-дебели кабели е по-добре да избягвате популярното усукване на проводниците. Това работи добре с тънки кабели за стабилизиране на запояващия край, но с по-дебели напречни сечения това е доста контрапродуктивно.

В случай на вградени системи, които са запоени заедно с пластмасовата втулка, пластмасовата изолация може да се изкриви поради ефекта на топлина. Трик за предотвратяване на това до голяма степен е да поставите хлабав щепсел от страната на контролера, така че металните части да останат в своето положение, когато се охладят отново и щепселът да не се задръсти по-късно.

След това всеки стълб се запоява в следния ред:

Калаени контактни щепсели - На първо място, контактът за запояване на съединителя е калайдисан. За тази цел капка спойка се поставя върху запояващия връх, за да се гарантира, че топлопроводимостта от метала на запояващия връх до метала на запояващия наконечник или втулка на съединителя е по-добра. След това донасяте поялника до точката на запояване и в същото време добавяте малко спойка, за да калайвате по-късната точка на запояване.
Калайдисайте кабелите - Продължете по същия начин с края на кабела на батерията. Накисва се с спойка, докато придобие приятен сребърен блясък.
Не забравяйте да поставите свиваща се тръба върху него - Сега е подходящият момент да натиснете парче термо свиваща се тръба в края на кабела назад. След като съединителят и кабелът са запоени, вече няма възможност за това.
Спойка - Накрая и двете калайдисани части се събират и отново се загряват с поялника. Възможно е да добавите малко спойка и сега задръжте здраво спойката, докато спойката се охлади. Важно е да не духате върху спойката, за да ускорите охлаждането. Спойката ще бъде по-добра, ако има момент за охлаждане.
Свиващи се тръби - Не на последно място, свиващата тръба се изтегля върху спойката и се загрява с запалката, така че да се свие и изолира спойната връзка.

Вторият терминал на батерията се обработва в същия ред.