Късни влакове, специални режими ... и ако приватизираме SNCF

Многократни повреди, инциденти, причиняващи сериозни закъснения или дори пълно спиране на движението ... SNCF имаше труден край до 2017 г. Неговият главен изпълнителен директор Гийом Пепи е призован в Министерството на транспорта на 8 януари, за да се обясни и да представи решения. Но не трябва ли да помислим за приватизация на SNCF? Твоят ред да съдиш.

1. Държавата няма последователна стратегия

В доклад за държавния акционер, публикуван през януари 2017 г., Сметната палата препоръчва трансформирането на EPIC статуса на SNCF в акционерно дружество. За мъдреците от улица de Cambon ръководството на държавата очевидно затруднява оперативните и финансовите резултати на компанията: „Държавата не разполага с ясна, последователна и споделена стратегия, която би позволила да се подготви групата публично отваряне за конкуренция, подобряване на производителността и по-добро удовлетворяване на нуждите на клиентите “, обяснява Сметната палата. Тя смята, че държавните решения са довели до влошаване на публичния дълг на SNCF, който сега възлиза на 44 милиарда евро.

късни

2. Приватизацията може да подобри качеството на услугата

Повтарящите се инциденти, закъснения и порутеният характер на мрежата водят до търсене на алтернативни решения. Според Valeurs Actuelles чуждите държави, които са избрали приватизация, са успели да подобрят обслужването на потребителите. Цитираният като пример Швеция приватизира железопътната си система през 1988 г. и отчете стабилен растеж на трафика, като субсидиите бяха намалени с 20%. France Info също така отбелязва, че в Обединеното кралство, където работят около 20 публични и частни компании, резултатите от 20-годишната приватизация са положителни, въпреки трудния старт.

3. SNCF е невъзможно да се реформира

Според Capital, изпълнителният директор на SNCF Гийом Пепи има малко пространство за маневриране: "Попаднал между обездвижването на CGT (.) И чумата на правителствата, парализирани от перспективата за всяка стачка." Според изчисленията на Le Monde за 12 години в SNCF са подадени не по-малко от 110 известия за стачка. Фондация iFrap, либерален мозъчен тръст, отбелязва, че правото на стачка е „гъвкаво и изгодно“ в SNCF, където „централните профсъюзи са много силни“. Досега всеобхватните опити за реформи бяха неуспешни.