Корона По-малко кораби в пристанищата в Северна Германия - Nachrichten - NDR Info

С няколко седмици закъснение пандемията на короната сега също оказва голямо влияние върху морската търговия в Северна Германия. В най-голямото германско пристанище, пристанище Хамбург, броят на пристиганията с търговски кораби през април е с около девет процента по-нисък от същия месец на миналата година. В Бремерхафен и Вилхелмсхафен стойностите са с около 15 процента по-ниски от тези през април 2019 г. Това показват данни от уебсайта за проследяване на кораби MarineTraffic.com.

кораби

Борсовата цена на HHLA е подложена на натиск

Самият брой пристигащи не говори нищо за оборота на стоки, обяснява Hans-Jörg Heims от оператора на хамбургски контейнерен терминал Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA). „Тъй като напълно натоварен голям кораб с 15 000 TEU (бележка на редактора: Двадесет фута еквивалентна единица, в немски двадесет фута стандартен контейнер) в крайна сметка е също толкова добър, колкото два кораба със 7 000 и 8 000 TEU.“ Но не е изненадващо, че последиците от кризата с Корона оказаха влияние върху морската търговия в Хамбург: „В момента всички ние изпитваме това в ежедневието“, каза Хеймс. Това се отразява и в цената на регистрираната компания, която е подложена на натиск от 21 февруари.

Работа за кратко време, регистрирана в Eurogate в Хамбург

Терминалният оператор Eurogate иска да регистрира работа за кратко време за някои от своите около 1000 служители в Хамбург от май - почти половината от служителите са засегнати според информация от NDR 90.3.

Азиатски маршрут: Нос на добрата надежда вместо Суецкия канал

Контейнерните кораби от Далечния изток обикновено отнемат около шест седмици, за да пристигнат в Северна Европа. „След премахването на блокирането в Китай ситуацията там по отношение на производството и транспорта очевидно се е възстановила“, казва Нилс Хаупт от корабоплавателната компания Hapag-Lloyd. "Въпреки това търсенето в САЩ, Южна Америка, Европа и Близкия изток в момента значително намалява." Клиентите от автомобилната, текстилната или мебелната промишленост имат "екстремни провали" и масови анулирания на резервации. "Други продукти като месо, риба, плодове или фармацевтични продукти и хартиени продукти се справят сравнително стабилно."

Подобно на други спедиторски компании, Hapag-Lloyd следователно прибягва до креативни решения: Услугата EC4 от източното крайбрежие на САЩ до Азия обикновено пренася контейнерните кораби през Суецкия канал, което е най-кратката връзка. Но сега те карат - както по времето на Магелан - около нос Добра надежда в Индийския океан. „Отнема една седмица повече, но ни спестява до 700 000 евро такси за канализация на кораб“, казва Хаупт. Подобни мерки се проучват и за услугите, опериращи през Панамския канал.

Планиран паркинг за контейнери HHLA в Хамбург

HHLA също трябва да действа креативно. Причината: Съществува риск от прибиране на контейнери в пристанището на Хамбург, тъй като някои получатели не могат да приемат стоките поради икономическата криза. Решението: временен паркинг за контейнери. "В момента изследваме площ от около 30 000 квадратни метра", обяснява Хайм. Това обаче не е напълно доставено, тъй като пътищата за транспортиране и преместване на контейнерите трябва да бъдат разчистени.

"Понастоящем ситуацията не е лесна за моряците, тъй като има много ограничения - излизането на брега и летенето към дома често са трудни или невъзможни в момента", казва Нилс Хаупт. Но най-важното е: "За щастие все още не сме имали случай на корона на борда на нашите кораби."