Комплексно промиване и декарбонизация на двигателя
И така, след като разбрахме с какво се борим, пристъпваме към изчистване на ненужното от двигателя.
Още веднъж, това е приложимо точно като профилактика, при умишлено запушен двигател ще трябва да се направи по различен начин.
За процедурите ни трябват три буркана от магазина и капкомер от аптеката:
Какво има в бурканите, в реда, в който ще кандидатстваме:
1. Концентрат на хидравличния клапан на Winn (HVLC) - меко промиване за няколкостотин километра.
2. Почистващ препарат на горивната камера на Уин (CCC) - злокопиране
3. Winn's Oil System Cleaner (OSC) - "пет минути"
Защо Уин? Защото имат добра автохимия. Вероятно само Liqui Moly е близо до тях по ниво - но те имат своя собствена специалност, Winn's няма конкуренти в интересуващата ни област, поне от марките, представени на нашия пазар (на запад, Seafoam и Бериман все още са хвалени)
Започваме с факта, че около 500-800 км преди планираната смяна на маслото (по-добре е този път да планирате смяната по-рано от обичайното - така че маслото все още да е далеч от "на границата" - например хиляди след 5 пробега) пълним кутията в маслената система HVLC.
Това нещо внимателно и постепенно разтваря отлаганията на лак, да не говорим за утайката. Основно действа в главите, но също така подхранва буталните пръстени.
И ние караме същите тези 500 км, опитвайки се да не отгряваме много (за да не изгори добавката от маслото), но и да повръщаме по-малко (така че измитите лакове да не се заменят с нови със същата скорост.
Карайте - време е да смените маслото. Но преди това - етапът на декарбонизация.
Стартираме двигателя, загряваме го правилно.
Отпътуваме от хората (защото какво ще се случи по-нататък, никой няма да го хареса) - някъде към площадката близо до гората или до магистралата. Живея близо до огромен парк, по-лесно ми е.
Събираме от капкомер (регулаторът е напълно затворен) и CCC като тази система:
Тези. всъщност има само маркуч, регулатор и еластична лента, в която се залепва иглата.
Поставяме тази дъвка върху фитинга в средата на колектора, така че течността да бъде равномерно разпределена по цилиндрите. Опитите да се използва пластмасова колба с накрайник са обречени на неуспех (опитах се) - този зъл мутра буквално топи пластмасата и мрежата в колбата. Ластикът издържа по-дълго.
Като цяло, когато работите с CCC, бъдете внимателни и ако дори следи попаднат върху кожата, незабавно го избършете със салфетка, за предпочитане влажна. Много разяждащо нещо.
Ние правим маркуча възможно най-къс, но така, че да достигне надеждно до дъното на кутията. Инсталираме консервната кутия стабилно или дори по-добре - закачаме я на капака, за да не се преобърне, когато двигателят започне да надене (и ще започне, повярвайте ми). Ако ще закачите - преди да отворите консервата, внимателно захапете пръстена отстрани със странични фрези - ще бъде по-удобно.
Има и такъв момент - регулаторът трябва да бъде поставен възможно най-близо до колектора (на снимката не е съвсем правилен, по-късно го преместих), така че дължината на маркуча, компресиран от атмосферното налягане, да е минимална, това помага за по-точно регулиране на потока.
Така че събрахме всичко това (направих го направо на работещия двигател, можете да го загасите за удобство - но не за дълго, за да не се охлади) и да започнем внимателно да отваряме регулатора. И то малко и с паузи. Развихме колелото с милиметър - изчакахме няколко секунди. Необходими са паузи, така че маркучът (който е сплескан от натиск от страна на двигателя) да има време да се разшири. Внимателно търсим мехурчета - това е показател за дебита.