Клубен Mercedes-Benz E-Class W210 - Вижте темата - Проверка на високоволтовата част на двигателя
Уолтър 02 април 2015 г. 16:28 ч
Здравейте. като най-често задаваните въпроси, реших да обобщя и споделя моя опит с информация за проблемите и диагностиката на високоволтовата част на двигатели M112/113.
да започнем с определенията, надявам се да няма възражения, правилно.
намотки. използва се с номер A 000 158 78 03 (BOSCH е в оригинала). са инсталирани на двата двигателя.
за всеки цилиндър има отделна намотка с две свещи (линии A и B).
симптомите на бобините изглеждат като неравномерна работа в цилиндъра. анализиран от StarDiagnosis. във версията на блока ME 2.0 все още не е възможно да проверите всеки ред поотделно, A или B., започвайки от ME 2.8, могат да бъдат проверени отделно, което улеснява задачата.
проблемите с бобината се проявяват при затваряне от завой до завой, докато цилиндърът може да работи. очевидната неработоспособност на бобината се проявява в прекъсвания на пожара. Старият ще го покаже.
Имах случай на неравности в 4-ти цилиндър, двигателят беше леко страхлив, потрепваше при потегляне. не е имало осечки. в същото време револверът на свещите беше същият. един от редовете не работеше, което не помня. Смених бобината - неравностите изчезнаха.
Неработещата намотка се проверява чрез размяна. Ако след подмяна на намотката с друг цилиндър, неравностите са преминали в този цилиндър - сменете намотката.
Срокът на експлоатация на намотките всъщност е консуматив, но това зависи от условията, в които е живяла намотката (дали свещите са естествени, дали жицата не е скъсана и т.н.)
Все още имам роднини (на 17 години), смених сегашната за 50 хиляди км. преди мен имаше само един собственик, той никога не се промени. във всеки случай всички са в оригинала. а оригиналът е почти 3 пъти по-скъп от аналога в BOSCH. (всички цени са относителни).
Ето още една техника за проверка на намотките "на коляното" с тестер:
тестерът е в режим на измерване на съпротивлението, основното устройство звъни на конектора, има десетки ома съпротивление. Между свещите, които наричате вторични, трябва да има кило-оми или десетки кило-ома. Тези стойности за набор от намотки не трябва да имат размах над 10-15%.
Но най-важното е, че между първичната и вторичната, както и между всяка от намотките и сърцевината, тестерът трябва да показва безкрайност. Ако има някакъв вид съпротива, тогава намотката е счупена и пътят е в кошчето.