Kawasaki ZX-10R, зелената фея;, Швейцарският информационен сайт за мотоциклети
В света на супер спортните мотори, стига да се интересувате от мотоциклети, името Ninja е известно на всички. Ninja е името, дадено на линията супер спортни автомобили на зелената марка Kawasaki. От много време насам нинджите са признати за много добре изпълнени мотоциклети и чието призвание по същество е предназначено за практикуване на мотоциклети по веригата. Техният дизайн, поведение, двигател и характер са най-радикални.
През сезона 2010 всички - журналисти, аматьори, професионалисти и дори състезанието - спекулираха с повече от вероятното пристигане на нов 1000 супер спортен автомобил в Kawasaki. Раздразнен от пускането на мощния баварски S1000RR, Kawasaki нямаше как да не отмъсти! Това е вид битка, която обичаме ... конни надбягвания и чисто представяне !
Kawasaki ZX-10R пристига в Швейцария през 2011 г. с големи амбиции.
В следващия ни тест можем да попитаме какъв цвят е бил ZX-10R в теста. Повечето от вас дори не биха си направили труда да разгледат нашето есе и снимки, за да отбележат верния отговор. Нинджата е зелена! Зеленото в това издание от 2011 г. се базира на флуоресцентно зелено; цветове, което му придава много състезателен стил. Целта е постигната, аз съм под заклинанието ... Тук съм готов да укротя състезателен звяр, който е избягал от веригите.
Ниска, широка отпред и тънка отзад, тя е внушителна и сплашва най-опитните от нас. Нека го разгледаме с подозрение, след това се осмелете да отворите втория! И накрая, колкото по-близо се приближавате до нея, толкова по-голямо е изкушението да я яхнете.
2011 ZX-10R може да се гордее, че е нов мотор. Шасито, шасито, двигателят, ... всичко е преработено! Правенето на чисто почистване е обичайно за Kawasaki; не че изтриваме миналото, а по-скоро в логиката на използване на придобитите знания в полза на новите технологии. Последният Z1000 ни показа, че процесът е доста победител !
За да се върнем към новостите, нека поговорим за двигателя, този, който доставя дреболията от 200 к.с. при 12 500 об/мин (209,9 к.с. с RAM Air)! Революция в света на двуколесните. Рекордът на мощност в сравнение с кубатурата е държан от баварския S1000RR със своите 193 к.с. През 2011 г. последният е детрониран от японците. По време на репресиите на пътя не е ли това напълно неразумно или по-скоро стимул за интензивно използване на пистата ?
В менюто за подобрения броим разширяването на всмукателните клапани, намаляването на буталата, разпределителните валове на хромолите, подсилените свързващи щанги, по-лекото управление на двигателя от 63g (242g), същото за акумулатора, който губи 1kg (3 „080g), известният принудител за всмукване на въздух RAM Air вижда увеличаване на обема на кутията, титаниева изпускателна система, разширителна камера за отработени газове в централно положение, малки размери, състезателна касетна скоростна кутия, ...
Алуминиевата рамка с разделен лъч на ZX-10R е напълно преработена в полза на още по-тънка, лека и по-твърда структура. Махалото също има спортен алуминий.
Новите окачвания оборудват ZX-10R. Вилката BPF с бутала с голям диаметър позволява по-стабилно и контролирано спиране. Задният амортисьор, от друга страна, е от тип Back-Link. Той има особеността да предлага по-добра управляемост (особено в последната трета от пътуването), по-плавна работа през първата половина на пътуването (дори с твърди настройки), по-добра стабилност и по-добро усещане при завиване, отколкото префокусиране на маси. Вилицата и задният амортисьор работят заедно и люлеещият ефект на мотора е много сдържан.
От електронна страна Ninja не е останала извън технологичните иновации на зелената марка. В допълнение към конфигурируемото картографиране в три режима, той има усъвършенстван контрол на сцеплението (S-KTRC), адаптиран към неговата мощност и предназначение. Освен това в днешно време всички големи двигатели се възползват от модерния ABS (KIBS); следователно ли е необходимо да се заяви, че ZX-10R е оборудван с него?! Да, защото този ABS е първият, който взаимодейства с електронния централен блок на двигателя (ECU)! Това е така, защото той следи хидравличното налягане на предните апарати и различни параметри, подавани от ECU на двигателя (отваряне на дроселната клапа, обороти на двигателя, натоварване на съединителя и включена предавка). Трябва да се отбележи, мимоходом, че много прецизният контрол на спирачното налягане осигурява забележителни предимства в спортното шофиране: елиминиране на повдигането на задния мост, минимален отскок на явлението при спиране, като се вземе предвид въртящият момент. Ninja излиза на пазара със значителни сили, за да разклати конкуренцията.