Kawasaki ZX-10R 2021 зеленият гигант стърчи ноктите си
Японската марка представя две спортни рецензии в детайли (аеродинамика, трансмисия, ергономия, геометрия), за да бъде още по-ефективна на пистата. И които отговарят на новите стандарти за замърсяване Евро 5.
Kawasaki подготвя своя сезон 2021 като състезателен сезон. Те обявяват нови версии на своите водещи модели, които са спортните Ninja: ZX-10R 2021 и ZX-10RR 2021, в серийно одобрени версии за пътя, но също така незабавно в действие по верига - тази на Jerez, за тестове след сезона, с известен Джонатан Риа, шест пъти световен шампион в Superbike. Последният път беше тази година!
Две версии: ZX-10R и ZX-10RR
Не доволен от спечелването на шеста корона на WorldSBK в лицето и брадата на състезанието, японският гигант възнамерява да запази своето надмощие в дисциплината и ни предлага две нови версии по избор (прочетете нашата презентация на предишните версии), включително ние ще обясни ти разликите.
Еволюцията на нинджата ...
Моторизация
В менюто има редови 4-цилиндров котел с течно охлаждане от 998 cm3, снабден с нов радиатор с въздушно охлаждане, разработен от KRT (състезателният отдел на Kawasaki) и чието предаване е прегледано в трите първи доклада, за да се даде повече жизненост в нисък и среден клас. Коронното колело на крайното предаване има право на още два зъба. Основната цел на Kawasaki е да увеличи работния обхват на двигателя, като същевременно запази феноменалната мощност (203 конски сили при 13 200 об/мин, 213 с въздушна колона под налягане) въпреки превключвателя за кастриране към Euro 5 Същата забележка за максималния въртящ момент, който е 114,9 Nm при 11 400 обороти в минута ... майстор Ри при всички случаи демонстрира, че този мотоциклет (в RR версия) не е загубил нищо в производителността си по време на първия си тест за галоп, осигурявайки по-добро време от Стефан Брадл в Honda MotoGP на фабричния отбор!
Версията "зимни тестове" на новия ZX-10RR.
Остро шаси
Редизайнът на шасито на зеленото трябваше да запази своите предимства за стабилност, като същевременно осигури по-голяма гъвкавост. Така че имаме понижаване на точката на въртене на махалото с 1 мм, както и модификация на ъгъла на колелото. Моторът също така получава сцепление с удължен махал. Следователно Ninja изглежда запазва това усещане за лекота на предния мост, толкова оценено от пилотите. Спирането се осигурява от скоби Brembo M50, комбинирани с полуплаващи дискове с диаметър 330 mm. Авиационните маркучи ще се предлагат само на RR. От страната на окачването зеленото остава с печеливш отбор, като само променя първоначалните си настройки за по-мек коктейл отпред, но по-твърд отзад. Рекламираното тегло е 207 кг "празно", което означава в изправно състояние, с пълно.