КАМАЗ-майстор "може да пропусне рали-маратона" Дакар-2018 "заради двигателите
Какво стана?
В първия следпразничен ден на 2017 г. генералният директор на ОАО КАМАЗ Сергей Когогин заяви, че заплахата от временното напускане на екипа на КАМАЗ-майстор от рали-маратона Дакар не е изчезнала. Според него е възможно КАМАЗ да пропусне следващите няколко състезания, докато те привеждат оборудването в съответствие с актуализираните технически регламенти на състезанието.
„Очевидно организаторите правят всичко, за да създадат условия за смяната на лидера в„ Дакар “, - Когогин каза пред ТАСС. - Те ни вкарват в допълнителни разходи, като променят техническите изисквания, в края на краищата ние сме търговска компания и не можем да си позволим просто да харчим пари, трябва да ги броим. Спортът е не само престиж, но и бизнес. Нашият отбор не може да участва в рали с оборудване, което не ни позволява да се борим за водещи позиции. Ето защо преди време казах, че КАМАЗ-капитанът може да спре участието си за година-две. ".
Какъв е проблемът с новия регламент?
В момента регламентите на Дакар позволяват на участниците в класирането на товарите да използват двигатели до 16,5 литра. Такива правила бяха въведени не толкова отдавна и заради тях служителите на КАМАЗ бързо преминаха от двигателите на моторния завод в Тутаев към новите двигатели на Liebherr, в които активно се използва електроника, което позволява по-малко вреда за околната среда. "Перестройка" се проведе само преди няколко години, но не попречи
КАМАЗ-капитанът ще спечели на Дакар от 2013 до 2015 г. (както на "удушения" двигател на Тутаев, така и на Liebherr).
Изглежда, че сега не може да има оплаквания от организаторите, но само след няколко години те отново променят правилата! И сега - още по-съществено: от 2018 г. обемът на двигателите на камионите трябва незабавно да бъде намален до 13 литра, така че много скоро Liebherrs, над които служителите на КАМАЗ работят толкова дълго и успешно (и за които са похарчили) много пари), от своя страна ще се окажат извън закона. Тоест, на Дакар стабилността на правилата ще бъде дори по-ниска, отколкото във Формула-1, критикувана заради нестабилните разпоредби! Именно там новите турбо двигатели, които се появиха през 2014 г., ще оцелеят без съществени промени в правилата поне до сезон 2020.
Като цяло е необходим нов мотор. Проблемът е, че КАМАЗ, за разлика от основните си конкуренти, няма готов двигател, който вече може да бъде предаден на състезателния екип за усилване и адаптиране към условията на рали-маратоните. „Изглежда доста странно, че други отбори се приспособяват предварително към новите технически изисквания, които изглежда се обявяват на всички едновременно. Оказва се, че всеки вече има определени двигатели, но нашият не ”, - забелязан в интервю за Московски Комсомолец известен участник в рали-рейдове Антон Григоров.
Проблемът е, че КАМАЗ, за разлика от основните си конкуренти, няма готов двигател, който да може да бъде предаден на състезателния екип точно сега.
KAMAZ, заедно със същия Liebherr, разработва само нов 12-литров двигател с шест цилиндъра и ще отнеме известно време, за да го адаптира към изискванията на Dakar ... Като цяло се оказва, че на Dakar- 2018 КАМАЗ просто няма да има какво да се изпълни.