Какво представлява отпадъчната врата (задвижващ механизъм, вакуумен регулатор), ремонт на турбини в Киев и други региони на Украйна
Град Киев
ул. Заболотни, 156/1
+38-044-362-59-29
+38-067-287-57-57
+38-095-647-84-84
- ремонт на турбина
- продажба на турбина
- обмен на турбина
- обслужване
- премахване/инсталиране
Какво представлява отпадъчната врата (задвижващ механизъм, вакуумен регулатор)
Westgate, или както го наричат още, вакуумният регулатор, е устройство, което предпазва турбината от претоварвания, които неизбежно възникват при високи скорости. Вакуумният регулатор работи на принципа на отваряне на резервния канал, заобикаляйки турбината, в случай на прекомерно повишаване на налягането на отработените газове.
Както знаете, турбокомпресорите са разделени на два типа, ниско (0,20 бара) и високо (0,82 бара) налягане. Турбокомпресорът с ниско налягане се освобождава от регулатори, тъй като налягането на отработените газове там не е достатъчно, за да повреди турбинния механизъм. Например това наддуване е инсталирано на модела Saab 95 V6 Ecopower Turbo с неговия трилитров силов агрегат. За да бъдем точни, той има турбина, произведена от Garett. Интересно е, че използва отработени газове само от три цилиндъра от шест, за да постигне максимално налягане от 0,25 бара. Следователно, когато двигателят работи при високи обороти, турбокомпресорът не се ускорява правилно и налягането остава минимално. На него има специален амортисьор, управляван от електрониката, който при затваряне и отваряне улавя точно толкова газове, колкото е необходимо за ефективна работа в този режим. Когато въздушната помпа се развие, амортисьорът автоматично се прехвърля в положението, зададено за всяка конкретна скорост на двигателя. С това наддуване силовият агрегат на Saab 95 V6 Ecopower Turbo осигурява максималния си въртящ момент от 310 Нм при 2100 об/мин.
Горният пример обаче е по-скоро изключение. По принцип свръхналягането на отработените газове в турбокомпресора се регулира от специални предпазни клапани, които могат да бъдат електрически или не. Първите се отварят и затварят според определен алгоритъм, докато вторите работят под въздействието на излишното налягане на отработените газове. Ако капанът е електрически, командата за отваряне и затваряне се дава от ECU на захранващия блок, който взема решение въз основа на информация от различни сензори и сензори, разположени във всмукателния колектор, както и сензори за детонация и измервател на въздушния поток . За първи път подобна система беше приложена от шведската компания Saab през 1981 година.