Käfer прави кариера (архив)
През август 1955 г. светът гледа към Волфсбург: Фабриката на Volkswagen празнува производството на милионния VW Beetle. 33 000 служители празнуват голям народен фестивал заедно с 5000 гости от страната и чужбина. VW Beetle се превърна в символ на бързия икономически възход на Федералната република - светът е изумен от западногерманското икономическо чудо.
От Габриеле Бренеке и Пол Стенър
Повече на deutschlandradio.de
Външни връзки:
Преди няколко години ситуацията изглеждаше мрачна и безнадеждна, водещи политици се страхуваха, че високата безработица ще застраши демокрацията. Сега има пълна заетост и нарастващият недостиг на работна ръка кара федералния министър на труда да подпише споразумение в Рим за набиране на италиански гастарбайтери.
През 1955 г. преходният период в политиката приключва: с приемането на Федералната република в НАТО и създаването на Варшавския договор светът е разделен за дълго време. И двете германски държави са здраво закрепени в своите блокове, докато Австрия празнува изтеглянето на окупационните войски и се превръща в единна, неутрална държава. През септември канцлерът Аденауер пътува до Москва и освобождава последните германски военнопленници. Сенките на войната са все още дълги - но след години на трудности и депресия най-накрая има живот след войната.
Волфсбург е град в Северна Германия, в източната част на Долна Саксония. Независимият град е седалището на Volkswagen Group. Продължавай да четеш:
Волфсбург: За живота в млад град
Както и в Сталинщат, обещанията за новата социална система бяха отправени към работниците във Волфсбург. Тя беше млада и „хвърлена заедно“ от много региони и професии. Работниците намериха нещо като „фигура на баща“ в генералния директор на VW Нордхоф; той успя да се присъедини към "семейството на VW".
Историческото представяне е допълнено от техническо приложение, което предоставя на вентилатора на Beetle голямо количество техническа информация, която е необходима за класифицирането и възстановяването на Volkswagen.
Крис Барбър
Бръмбарът
Фердинанд Порше и развитието на Volkswagen.
2004 Делий Класинг
Над двадесет години изследвания, включително в много ранните архиви на Volkswagen и Porsche, множество непубликувани досега снимки и планове за развитие, както и компетентността на един от най-известните международни автомобилни журналисти и доказан ценител на Beetle кондензират в очарователен Автобиография.
Досега множество книги хвърлят светлина върху кариерата на бръмбара, но всички те само неясно засягат историята на неговото развитие. Авторът Крис Барбър от своя страна се фокусира именно върху тази ера на култовата кола от Волфсбург. Той се връща още седемдесет години назад и придружава гениалния разработчик на автомобили Фердинанд Порше и неговия екип в мисията им да създадат превозно средство, което да революционизира автомобилния пазар.
Фолксвагенът трябва да е лесен за работа, трябва да предлага достатъчно място за петчленно семейство, да бъде здрав и масово произвеждан и: да бъде изключително евтин. Фердинанд Порше постигна този подвиг в политически дифузна и опасна среда. Благодарение на суверенния поглед на Крис Барбър описанието на техническото бравурно парче не се превръща в сляп панегирик за лидерската държава в Германия. По-скоро той успява да постави уникалната история на развитие на Бръмбара в преобладаващите времена без патос.
Тази бъдеща стандартна работа по раждането на Volkswagen беше преведена от най-компетентните германски експерти по Beetle: Dr. Бернд Виерш, който вече е написал докторат по „Бръмбар“, оглавява Волфсбургския „Музей на Фолксваген“ в продължение на много десетилетия.
Ханс Моммзен
Фабриката на Volkswagen и нейните работници от Третия райх.
1996 Econ
Карл Х. Хан
Моите години с Фолксваген
2005 Herbig Signum
Ханс-Йоахим Селенц
Черна книга VW
Как мениджъри, политици и синдикалисти ограбват компанията.
2005 Айхборн
Хайнц Нордхоф и Фолксваген
Немски предприемач през американския век
2003 Vandenhoeck & Ruprecht
Sachsenring Zwickau Trabant - Тук можете да намерите снимки от автомобилния завод на IFA Sachsenring в Цвикау, който е исторически от петнадесет години. Показват се снимки на фабриката и производството на Трабант, което все още продължаваше по това време
Андреас Грав: Sachsenring Zwickau Trabant
Откъс от ръкописа:
В Цвикау, местоположението на автомобилната индустрия на ГДР, луксозен автомобил с името P240Sachsenring излиза от залите на бившата фабрика Horch. Автомобилът обаче никога не отговаря на изискванията и е построен само 1500 пъти. През 1955 г. приключва и производството на малкия автомобил IFA F8, възникнал от предвоенна DKW. Но коригиращите действия вече са на път: от януари 1954 г. индустрията работи върху разработването на автомобил от спецификациите на министъра на машиностроенето, който може да тежи максимум 600 кг, има две основни и две странични седалки, струва 4000 марки и - за да не се напряга суровинният слой - трябва да се използват части на тялото, изработени от пластмаса. Отне още три години за серийно производство, след което по-късният легендарен Trabant, Trabi, излезе от поточната линия.
В края на годината синдикатът на металната промишленост във Волфсбург, Германия, се опитва да накара König Nordhoff да намали работното време. Профсъюзът избира германската моделна компания като лост за започване на 40-часовата седмица. Той изисква от Nordhoff работниците, работещи на смени, които сега са работили 44 часа, да намалят до 40, а по-късно тези, които не работят на смени, също ще бъдат намалени от 48 на 40 часа седмично.
Хроника 1955
Ден след ден с думи и картинки.
Добавяне. v. Axel Steinhage et al. Томас Флеминг Хроничната библиотека на 20-ти век
1990 Chronik Verlag в Bertelsmann Lexikon Verlag
Изключително вътрешно и външнополитическо събитие е пътуването на Конрад Аденауер до Москва. Той може да изтръгне съветските си преговарящи партньори, които желаят да установят дипломатически отношения с ФРГ, репатрирането на последните 10 000 военнопленници все още е удържано.
Прочетете повече: Немска хроника за 1955 г.
Вернер Килиан
Пътуване на Аденауер до Москва
Изд .: Фондация Конрад Аденауер
2005 Хердер, Фрайбург
Пътуването на Конрад Аденауер до Москва през 1955 г. се помни като „най-грандиозното събитие“ от канцлерството му. За първи път трудните преговори, резултатът от които беше установяването на дипломатически отношения между Съветския съюз и Федерална република Германия, която току-що стана суверенна, са представени в монография. Оценката на непубликуваните досиета и анализът на тежкия ход на преговорите и последвалите външнополитически усложнения дават картина, която се отклонява от широко разпространената оценка, че единствената цел на Аденауер е да изтръгне Съветите от освобождаването на 10 000 военнопленници и политически затворници.