JZ серия двигатели на Toyota
Серията JZ на двигателите на Toyota са 6-цилиндрови двигатели с права цилиндри с DOHC газоразпределителна система с 4 клапана на цилиндър. Серията JZ замени серията М. Двигателят JZ се предлагаше в две версии - 2.5L и 3.0L.
1JZ двигатели са произведени от 1990 до 2007 г. (последно инсталирани на Toyota Mark II Wagon BLIT). Обемът е 2,5 литра (2492 куб. См). Диаметърът на цилиндъра е 86 мм, а ходът на буталото е 71,5 мм. Механизмът за разпределение на газ се задвижва от два зъбни ремъка, общият брой на клапаните е 24, т.е. 4 на цилиндър.
1JZ-GE не е версия с турбокомпресор на 1JZ. Мощността на двигателя е 200 к.с. при 6000 об/мин и 250 Нм при 4000 об/мин. Степента на компресия е 10: 1. Той беше оборудван с двустепенен всмукателен колектор. Подобно на всички двигатели от серията JZ, 1JZ-GE е проектиран за надлъжен монтаж на превозни средства със задно предаване. Двигателят е оборудван само с 4-степенна автоматична.
Брой цилиндри 6
Подреждане на цилиндрите в ред
Клапани VVT-i, DOHC 24V
Обем на двигателя, l (cc) 2,5 l (2492)
Мощност, к.с. (Нм) 200 (250)
Инжекционна система Разпределена
Запалителна система Trambler/DIS-3
1JZ-GE не е версия с турбокомпресор на 1JZ. Мощността на двигателя е 200 к.с. при 6000 об/мин и 250 Нм при 4000 об/мин. Степента на компресия е 10: 1. Той беше оборудван с двустепенен всмукателен колектор. Както всички двигатели от серията JZ, 1JZ-GE е проектиран за надлъжно монтиране на превозни средства със задно предаване. Двигателят беше оборудван само с 4-степенна автоматична.
Двигателят е инсталиран на автомобили:
Toyota Chaser/Cresta/Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
Toyota Crown (JZS170)
Toyota Mark II Blit
Тези. характеристики
Брой цилиндри 6
Подреждане на цилиндрите в ред
Клапани VVT-i, DOHC 24V
Обем на двигателя, l (cc) 2,5 l (2492)
Мощност, к.с. (Нм) 280 (363)
Турбина тип CT12/CT15B
Инжекционна система Разпределена
Запалителна система Trambler/DIS-3
Двигателят 1JZ-GTE е версия с турбокомпресор на 1JZ. Той беше оборудван с два паралелно разположени турбокомпресора CT12A. Степента на физическа компресия е 8,5: 1. Тази ревизия на двигателя доведе до увеличаване на мощността от 80 к.с. спрямо атмосферния 1JZ-GE и възлиза на 280 к.с. при 6200 об/мин и 363 Нм при 4800 об/мин. Цилиндричният отвор и ходът на буталото съответстват на двигателя 1JZ-GE и са съответно 86 mm и 71,5 mm. Съществува определена възможност Yamaha да е участвала в разработването на двигателя, а именно цилиндровата глава, както се вижда от съответните надписи върху някои части на цилиндровата глава. През 1991 г. двигателят е инсталиран на новата Toyota Soarer GT.
Имаше няколко поколения двигатели 1JZ-GTE. При първото поколение се наблюдават проблеми с керамичните турбинни дискове, които са склонни да се разслояват при високи обороти на двигателя и работни температури. Друга характеристика на ранния 1JZ-GTE беше неизправност на еднопосочния клапан на главата, което доведе до факта, че някои от картерните газове попаднаха във всмукателния колектор, което се отрази негативно на мощността на двигателя. От страната на изпускателния колектор в турбините постъпва прилично количество маслена пара, което от своя страна причинява преждевременно износване на уплътнението. Всички тези недостатъци във второто поколение на двигателя бяха официално признати от Toyota и двигателят беше оттеглен за преразглеждане, но само в Япония. Решението на проблема е просто - PCV клапанът е заменен.
Третото поколение 1JZ-GTE е представено на пазара през 1996 година. Това е все същият двулитров двигател с турбокомпресор и половина, но с патентованата архитектура BEAMS, която се състои от преработена цилиндрова глава, инсталирането на най-новата система VVT-i по това време с непрекъснато променливо време на клапана, промяна в охладителна риза за по-добро охлаждане на цилиндъра и нови уплътнения на клапани с титанов нитрид за по-малко триене на разпределителния вал. Турбото беше променено от две турбини CT12 на една CT15B. Инсталирането на системата VVT-i и нова охладителна риза увеличиха степента на физическа компресия от 8,5: 1 на 9: 1. Въпреки факта, че официалните данни за мощността на двигателя не са се променили, въртящият момент е нараснал с 20 Nm до 379 Nm при 2400 оборота в минута. Тези подобрения доведоха до 10% увеличение на горивната ефективност на двигателя.
Двигателят е инсталиран на автомобили: