Инсталиране на напълно електронни устройства с MFA

Първо инсталирах сензора за температура на външния въздух, извадих и свързах конектора към сензора за скорост и разширителния резервоар. Извадих конектор за свързване на мигачите (взех го направо от проводниците - местата бяха посочени, когато беше инсталирана сигнализацията):

Той донесе сигнали от сензора за скорост и "захранване след заключване", за да отдели разширителните блокове. Остава само да се провери работата на оборотомера. И ето, когато свързах всичко:

Завъртането на ключа за запалване ... и и и и ... двигателят няма да стартира. Почти посивях за втори път. Първата мисъл - мозъци или превключвател - все пак добавих жица към тахометъра там. Симптомът не е искра. За всеки случай се обадих в моя отдел за доставки (Dima a2000gt1 - здравей!), Попитах за наличността и цената. Като цяло, райски (напомням ви, че имам RP мотор). Но няма къде да се чака и да се навакса. Взех тестер. Първото нещо, което открих, е липсата на + 12V на щифт 15 на бобината за запалване (1 контакт на контакта). Това означава, че няма захранване нито към бобината, нито към комутатора. Обадих се на човека, който ми подаде сигнала - той беше в морето. Попита, че именно този проводник е включен от сигнализацията. Проверих релето, отговорно за това превключване. Двигателят няма да стартира. Палачинка. Търся по-нататък - този 15 проводник отива към намотката от кутията с предпазители (контакт G1/4). Схемата е тук:

И тогава „щастливо“ откривам, че чипът G1 глупаво е паднал от кутията с предпазители. Не знам как се случи, но е факт. С трепереща ръка вмъквам чипа на място и вуаля - двигателят стартира. Моята радост нямаше граници. И най-важното е, че оборотомерът работеше гладко и иглата не потрепваше. Е, тогава това е въпрос на технология. Сменяме подреденото, слагаме превключвателите на лопатките (и двете - все пак круиз контролът е следващият на линия):

---