H.-J. Николин относно мажоритарния дял в Continental Matador

относно

Д-р Ханс-Йоахим Николин всъщност е отговорен за гумите за търговски превозни средства в Континенталния изпълнителен съвет. Въпреки това, в рамките на разделението на отговорностите на Управителния съвет, той изигра ключова роля в преговорите за създаването на съвместното предприятие, което включва и бизнеса с гуми за пътници и камиони, със словашката Matador Group, която създаде Continental Matador Rubber s.r.o. и в която Continental притежава мнозинство от 51 процента и отговаря за оперативното управление до края. В края на краищата Николин е отговорен и за съвместното предприятие за гуми за камиони, което съществува от 1998 г., в което хановерците държат 76 процента, а словаците 24 процента и което се намира в непосредствена близост до производството на гуми за леки автомобили в Пухов. Д-р На пресконференция, състояла се няколко дни след влизането в сила на новото съвместно предприятие в Пучов, Николин се предостави ексклузивно за някои въпроси от NEUE REIFENZEITUNG.

NRZ: Д-р Николин, с мажоритарния дял в бизнеса с гуми за леки автомобили Matadors, също така падна в скута на Continental, като че ли две съвместни предприятия, в които партньорът му Matador влезе отдавна: Matador Omskshina в руския град Омск и Addis Tire в Етиопия. Какво ще се случи с тези инвестиции?

H.-J. НИКОЛИН: И двете съвместни предприятия са напълно различни. Ситуацията в Matador Addis Tyre в Адис Абеба е относително проста, където Matador притежава явното мнозинство, а етиопската държава е миноритарен акционер. Нашият партньор Matador има 50 процента дял в Matador Omskshina, която е основана през 1996 г., докато руската Sibur Group държи останалите 50%. Сега трябва да се изясни кой трябва да държи индустриалното лидерство в този завод за автомобилни гуми в Омск. Continental се стреми към това лидерство, но все още знаем твърде малко за намеренията, преследвани от групата Sibur. (В допълнение към тази фабрика за смесени предприятия, Sibur има още четири обекта за производство на гуми в Русия, d. Red.)

NRZ: Ангажиментът за Sibur може да бъде чудесно допълнение за Continental в областта на автомобилните гуми: С гуми за камиони Continental вече стъпва на вратата със създаването на фабрика за Nizhnekamskshina на големия и много обещаващ руски пазар.

H.-J. НИКОЛИН: Това е съвсем различен проект. За Nizhnekamskshina и компанията майка Tatneft Continental е инженерингов партньор, ние помагаме на компанията да създаде фабрика за гуми за камиони и предоставяме технологии и ноу-хау в договорена степен. Участието на Continental в строящата се фабрика или в J.S.C. Nizhnekamskshina не съществува и проектът не може да бъде сравнен със съвместното предприятие Omskshina. Но знаем, че трябва да произвеждаме гуми за камиони на местно ниво, ако искаме да играем сериозна роля в този сегмент в Русия. В случай на автомобилни гуми, производството в страната до определен размер не е абсолютно необходимо, както показват настоящите ни успехи с вносни гуми.

NRZ: Continental също така оправда поглъщането на по-голямата част от производството на автомобилни гуми на Matador в местоположението в Puchov, като се стреми към по-голям производствен капацитет на ниски цени. В миналото споразуменията за приемане винаги са допринасяли за използването на капацитета на тази фабрика на Matador, например за Vredestein, Nokian или Marangoni. Какво за него?

H.-J. НИКОЛИН: Разбира се, ние ще изпълним договорни задължения, които Matador е поел. От днешна гледна точка, нови подобни споразумения за приемане за тази фабрика ми изглеждат малко вероятни. (По време на по-късна фабрична обиколка, първите гуми от многобройното портфолио на Continental вече можеха да се видят в производство, d. Red.)

NRZ: Главният изпълнителен директор на Continental Манфред Венемер заяви, че тепърва проверяват дали автомобилните гуми трябва да продължат да се разработват и произвеждат в Пухов. Има ли някакви признаци Continental да се върне в автомобилния спорт след много години?

H.-J. НИКОЛИН: Този преглед на състезателните дейности на Matador всъщност все още не е приключил. Но днес вече може да се каже, че връщане под марката Continental е трудно да си представим. Ако ангажиментът към автомобилния спорт бъде продължен, Matador със сигурност ще бъде на страничната стена на гумите.

NRZ: Някои настоящи и доста важни клиенти на Matador в специализираната търговия са загрижени и се чудят как ще продължат нещата за тях в новото съзвездие.

H.-J. НИКОЛИН: Бизнес моделът Matador е изключително успешен и ние сме добре посъветвани да се придържаме към тези утвърдени структури. Във връзка със съвместното предприятие, което сега е ковано, многократно подчертавахме, че не искаме да се докосваме до независимостта на марката Matador. И това се отнася по принцип за всички пазари, на които е представен Matador. Марката определено има по-нататъшен потенциал за развитие. Разбира се, гледаме да видим дали има потенциал за икономии в административната област, но това не е видимо или доловимо за клиента. Също така никой не би ни купил, ако твърдим, че няма стратегическа ценова координация с останалите марки на групата.

NRZ: А какво ще кажете за Matador като оригинална марка оборудване?

H.-J. НИКОЛИН: Както почти всички наши конкуренти, има основателни причини, поради които се опитваме да фокусираме нашето оригинално оборудване върху една марка, която наричаме Continental. Много добре виждаме, че Matador има добра репутация сред производителите на превозни средства в някои страни от Източна Европа. В средносрочен и дългосрочен план обаче ще се опитаме да превключим поръчките на оригинално оборудване към нашата основна марка. Но знаем, че винаги могат да бъдат разбираеми регионални и/или исторически причини, които да позволят изключения от тази основна ориентация. Нашите клиенти също решават колко дълго ще бъде марката оригинално оборудване Matador.

NRZ: Continental има 51 процента дял в съвместното предприятие, което влезе в сила на 2 ноември. Кога семейство Розина, основният акционер на Matador, ще продаде допълнителни акции в Continental?

H.-J. НИКОЛИН: "Continental има право постепенно да купува още 49% от акциите, докато Matador има възможност да продаде още 49% от акциите на Continental по всяко време." Понастоящем няма допълнителни резолюции по този въпрос.

NRZ: Това съвместно предприятие не е само за автомобилни гуми, но също така и за транспортни ленти и накрая за машини и системи, които двете компании досега са произвеждали за каучуковата и преди всичко гумената индустрия. Фабриката за производство на плесени и машини на Continental (FMF) е около два пъти по-голяма от машинната дейност на Matador по отношение на продажбите - над сто милиона евро. Какви ефекти има придобиването върху тази бизнес област?

H.-J. НИКОЛИН: FMF произвежда калъпите за конструкция на гуми почти изключително за собствените си фабрики, но останалите машини, разработени и изработени от FMF, до голяма степен остават вътрешни. Matador имаше различна стратегия и също така продаде повече машини за производство на гуми на външни клиенти. Без да издава никакви производствени тайни, разбира се, с интегрирането на машинния и машиностроителен бизнес на Matador, Conti Machinery ще се отвори повече и ще кандидатства все повече за поръчки от външни компании. И в тази област искаме да гарантираме, че и двете страни ще се възползват от съвместното предприятие.