Хиляди румънски превозвачи могат да загубят работата си
Новите правила за превозвачите от Европейския съюз, изложени в Първия пакет за мобилност, ще засегнат особено източноевропейските превозвачи, тъй като са хаотични и нямат пълна оценка на въздействието, без да се отчита лоялната конкуренция. Хиляди работници в Румъния могат да загубят работата си поради тези разпоредби.
Транспортните министри от девет държави от ЕС призоваха Европейския парламент да направи промени в първия пакет за мобилност, който отчита лоялната конкуренция, целите на ЕС в политиките за околната среда и единния пазар, както и новите социално-икономически реалности след Covid., пише Euractiv, цитиран от Rador.
Апелът се подписва от транспортни министри от България, Кипър, Естония, Унгария, Малта, Латвия, Литва, Полша и Румъния.
„Първият пакет за мобилност е пример за закон, който допълнително ще отслаби размирната икономика на ЕС. След три години дискусии за това как да се реформира международното законодателство за автомобилния транспорт, ЕС възнамерява да изготви законодателство, което е хаотично обработено, липсва пълна оценка на въздействието и се противопоставя от една трета от държавите-членки. Предложените разпоредби нарушават европейския единен пазар чрез въвеждане на изкуствени административни бариери. В същото време те са против амбициозните цели на ЕС в областта на климата, което беше признато от комисията. Освен това пакетът за мобилност беше изготвен в напълно различна социално-икономическа реалност. Разпространението на пандемията Covid-19 наруши международната бизнес среда по безпрецедентен начин, като се отрази дълбоко на автомобилния транспорт. Очаква се значителен брой транспортни инициативи да преустановят или дори да затворят операции. Това води до намаляване на предоставянето на транспортни услуги, в ущърб на гражданите на ЕС и икономиката. За съжаление законодателните предложения, вместо да подкрепят възстановяването на сектора, налагат ограничителни решения ", казват транспортните министри от Източна Европа.
Европейският парламент възнамерява да се споразумее за разпоредби, които включват задължението за редовно връщане на превозните средства в страната на произход на автомобилния превозвач или ограниченията за трансграничен транспорт и каботажни операции.
Ще има "период на отпускане на четиридесетте", в който едно и също превозно средство не може да се използва за последователни каботажни операции в същата държава. Проучванията показват, че тези решения ще генерират поне допълнителни 3 милиона тона годишни емисии на въглероден диоксид в ЕС, което ще засегне особено транзитните страни.
Според министрите задължителното връщане на превозно средство на практика ще изключи някои държави-членки от единния пазар на ЕС и ще наложи значителни и евентуално непреодолими бариери за други. - Политиката на ЕС за борба с транспорта, която поставя намаляването на жертвите на автомобилен трафик и сериозни произшествия на първо място в дневния ред, казват те.
Не може да се каже, че предложеният закон допринася за подобряване на условията на труд на шофьорите. Когато новият закон влезе в сила, шофьорите ще бъдат лишени от свободата да избират къде да почиват след три или четири седмици работа.
Освен това забраната за редовни почивки в кабината е проблематична, предвид изискванията на Covid-19 за поддържане на социална дистанция, като липсата на подходящо настаняване и паркиране, за да се гарантира безопасността в ЕС, което също се потвърждава от ЕС. Оценка на ЕК, казват източните министри от ЕС.
Новият закон няма да гарантира конкурентоспособността на европейския автомобилен транспорт в глобален контекст. Неговите разпоредби дават на превозвачите от трети държави конкурентно предимство, тъй като те няма да бъдат обект на рестриктивно право на ЕС, казват те.
Лоши новини за румънските превозвачи
Бившата еврокомисар Корина Крету е разочарована, че новините за румънските превозвачи не са добри заради това законодателство.
„Европейският парламент ще гласува така наречения пакет за мобилност - представен на Европейския парламент от Европейската комисия, който може сериозно да навреди на всички превозвачи в Източна Европа. Само в Румъния хиляди работници в тази област могат да загубят работата си.
От януари обръщам внимание на факта, че румънското правителство трябва да положи всички усилия, за да избегне ситуацията, на която можем да станем свидетели тази седмица.
Всички наши усилия, като членове на Европейския парламент в Източна Европа, бяха посрещнати с трудно представяща се липса на разбиране от страна на западните евродепутати. Десетки поправки бяха внесени в полза на превозвачите - които аз също подписах - от колеги в Източна Европа (девет източни и периферни страни), но строго математически шансът те да преминат са много ниски. Сред измененията са разпоредби, които се опитват да не забавят този пакет, поне да забавят влизането му в сила. Освен това, за съжаление комисията по транспорт на Европейския парламент предложи пакетът да бъде гласуван без изменения, което допълнително ще намали шансовете тези изменения да бъдат приети.
Повтарям, че в настоящата формула пакетът за мобилност изисква всички транспортни компании в Европейския съюз да гарантират, че на всеки осем седмици техните камиони се връщат в оперативния център в страната - което означава експоненциално увеличение на разходите. Нещо повече, някои мерки са дори неподходящи в контекста на настоящата пандемия, тъй като не позволяват социално дистанциране - като забраната за прекарване на задължителна почивка в кабината на камиона.
Мисля, че такива моменти ни показват колко много се нуждаем от още по-солиден Европейски съюз, чувствителен към проблеми от този вид. И това несъмнено показва колко важно е участието на националните правителства в европейската политика. За съжаление правителството на Букурещ често отсъства от дебатите - и още по-лошо е, че тази липса се превръща в драми за гражданите ", каза Корина Крету.