Характеристики на главината на главния ротор на хеликоптера
Втулките на главния ротор (VNV) се състоят от корпус и рамена на окачване на лопатките с панти. Съвършенството на VNV до голяма степен зависи от това колко добре са избрани основните му параметри. Тези параметри за шарнирните винтове включват предимно:
- разстояние на хоризонтални и вертикални панти;
- параметри, характеризиращи кинематиката на NV, т.е. определяне на естеството на промяната в истинския ъгъл на острието от ъглите на отклонение на острието в равнината на люлеенето, въртене H и коефициента на компенсатора на люлеенето k, cf ist =/((3, £, к);
- параметри, характеризиращи натоварването на лагерните възли на втулките;
- параметри, които определят момента на затихване спрямо вертикалния шарнир (Bill) Мg
Основният ротор на ротора в хеликоптерите, в зависимост от това как острието се отклонява в равнината на размахване, може да бъде разделен на три основни типа:
- с хоризонтални панти (GSH) (2.4.1, a-d);
- с еластични елементи, играещи ролята на GS (2.4.1, f, g);
- без заместващи ги GSh или еластични елементи (2.4.1, h).
В последния случай необходимото съответствие се постига чрез избор на подходящите характеристики на твърдост на челната част на острието и аксиалния шарнир (ОШ) на втулката.
Промяната на ъгъла на острието се извършва най-често чрез завъртането му в OSH. В някои NV от втория тип няма OSH и ъгълът на острието се променя поради усукване на еластичния елемент.
На практика хеликоптерните фирми използват кинематични втулки с различни шарнирни разположения спрямо оста на въртене на НВ. Различни комбинации от панти постигат решение на редица специфични проблеми на динамиката на NV и естеството на натоварване на лагерите на шарнирните съединения.
Увеличаването на разстоянието между главната предавка увеличава ефективността на управлението и допустимия диапазон на центриране на хеликоптера, но в същото време се увеличават огъващите моменти на вала на главната скоростна кутия. От опита на местната хеликоптерна индустрия следва, че е препоръчително да има минимално разстояние на GS и да се получат необходимите граници на контрол поради подходящия избор на диапазона на отклонение на мострата. Този подход дава възможност да се създаде най-компактният и лек дизайн на главината.Увеличаването на броя на лопатките причинява определени трудности при поставянето на фугите в една равнина, което налага увеличаване на разстоянието на GS. Основният фактор, определящ минималното допустимо разстояние на VS на втулките по конвенционалната схема, е осигуряването на възстановяващия момент Msht, създаден от центробежните сили на лопатката. Необходимо е