Гуми Pirelli BS 3 в зимно палто

През октомври 1959 г. на автомобилното изложение в Торино Pirelli представя гума със сменяем протектор.

зимна гума

Необичайната специална гума, която италианският производител Pirelli представи на автомобилното изложение в Торино преди повече от 60 години, беше, така да се каже, всесезонната гума от ранните дни. Основната идея за избягване на смяната на колелата два пъти годишно е реализирана от Pirelli BS 3 - BS означава Battistrada Separata, на немски: отделен профил - но по необичаен начин. Неговият труп и протектор не бяха вулканизирани заедно, както обикновено, а имаха само надуваем гол труп.

Върху него в надлъжна посока могат да бъдат изтеглени три кръгови профилни пръстена, които благодарение на прецизно монтираните вдлъбнатини са устойчиви на бомби след надуване до целевото налягане. Акцентът на тази необичайна конструкция: Когато настъпи зимата, трите пръстена със стандартния профил могат да бъдат премахнати ръчно след намаляване на въздушното налягане и заменени от образци с груб зимен профил. След повторно напомпване до целевата стойност временната зимна гума беше готова за употреба.

Идеята за иновативната гума за зимни палта идва от инженера на Pirelli Джузепе Лугли, страстен скиор, който се дразнеше от постоянното дърпане на вериги за сняг. Няколко години по-късно Карло Бараси, ръководител на технологията по това време, получи патент за произтичащата от това разработка на гума със сменяем протектор. След пускането на BS 3, Pirelli създаде мрежа от работилници на магистрала Autostrada del Sole от север-юг, където профилните пръстени могат да бъдат променени. BS 3 премина бойното си кръщение през 1961 г. на рали Монте Карло: общо 28 отбора са сглобили хибридната гума.

Първата истинска зимна гума обаче не идва от Pirelli. Финландският конкурент Nokian вече го беше пуснал на пазара през 1934 г., първоначално само за търговски превозни средства, след това две години по-късно и за леки автомобили. Continental имаше само зимна гума в своята гама с M + S 14 от 1963 г. насам. С днешните модерни зимни гуми обаче тези гуми за кал и сняг имаха малко повече общо, отколкото името им. Освен подобреното сцепление, особено при пресен сняг, те едва ли предлагаха предимства, но вдигаха адски шум по сухи пътища благодарение на грубо издълбания си тунелен профил. Обикновено само две зимни гуми бяха монтирани на задвижващия мост, което създаваше авантюристично поведение при шофиране. Тогава личният ангел-хранител на автора избута много извънреден труд. Ханс В. Майер