Фюзелажни отделения челни съединения

Спинги и стрингери - Надлъжни елементи на рамката, преминаващи, по цялата дължина на фюзелажа. Заедно с кожата те възприемат нормалните сили при огъване на фюзелажа. Обикновените стрингери и ребра обикновено се правят от екструдирани или огънати секции с различни напречни сечения. Spars се различават от стрингерите в по-мощна секция.

При тежки товари могат да се използват композитни лонжерони, състоящи се от няколко взаимосвързани профила.

За кантиране на големи изрези във фюзелажа често се използват ребра с кутия - греди, които се състоят от екструдирани профили, свързани със стени и кожа.

Рамки

Разделени на нормални и подобрени. Нормалните гарантират запазването на формата на напречното сечение на фюзелажа. ... Те се използват за челни съединения на агрегати, точки за закрепване на товари, двигатели, голямо оборудване, прегради на отделения под налягане и др. Силови рамки могат да бъдат монтирани по границите на големи изрези във фюзелажа. .

Подсилените рамки се правят под формата на затворена рамка, обикновено двуъгълна или U-секция. Рамката на рамката разпределя външното натоварване по периметъра на кожата, потокът на срязващите сили, в който е опорната реакция за рамката. Самата рамка работи при огъване, което определя главно нейното сечение. Освен това срязващите и нормалните сили действат във всеки участък на рамката. Структурно такава рамка е направена сглобяема или монолитна. На местата, където са монтирани прегради, товарната рамка е изцяло зашита със стена, подсилена с вертикални и хоризонтални профили, или сферична обвивка с радиално подредени подсилващи елементи.

Обшивка

Изработен е от метални листове, които се формоват по профила на повърхността на фюзелажа и след това се закрепват към рамката. Напоследък се разпространява обшивка от композитни материали.

Свързване на елементи на рамката и облицовка

Има три възможни начина за свързване на кожата с рамката:

обвивката е прикрепена само към стрингери,
обвивката е прикрепена както към стрингери, така и към рамки,
обвивката е прикрепена само към рамките.

В първия случай се образуват само надлъжни шевни нитове, а напречните шевове отсъстват, което подобрява аеродинамиката на фюзелажа. Покритието, което не е фиксирано върху рамките, губи своята стабилност при по-ниски натоварвания, което води до увеличаване на масата на конструкцията. За да се избегне това, кожата често се свързва с рамката с допълнително покритие - компенсатор. Третият метод на закрепване се използва само в фюзелажите на кожата.

Обшивката с пчелна пита е прикрепена към рамките. Състои се от два метални панела и сърцевина. Структура от пчелна пита - шестоъгълен тип материал, изработен от метал.

Фюзелажни отделения челни съединения

Фугите на фюзелажните отделения на схемата греда-лонжерон се изпълняват с помощта на челни фуги, разположени само на лостовете - точкова фуга. Структурно за това се използват единици от типа "тапа за уши" или единици от монтажната схема.

Фюзелажите на гредата-стрингер се съединяват съгласно принципа на контурното съединение с разположението на челни фитинги по целия периметър на челната рамка със задължителната силова връзка на кожата и всички стрингери на допиращите се части на фюзелажа. Фюзелажите с обшивка на греди обикновено са свързани чрез фланцово съединение, което осигурява силова връзка на обвивките на допиращи се части по целия контур. По същество това е контурна фуга с единичен елемент на съединение - ъгъл, лента и т.н.

По време на полет и при кацане върху фюзелажа се прилагат следните товари:

сили, предавани на фюзелажа от прикрепените части на самолета - крила, ограда, колесник, електроцентрала и др.,
масови инерционни сили на единици, товари, оборудване, разположени във фюзелажа, и инерционни сили от мъртвото тегло на конструкцията на фюзелажа,
аеродинамични сили, разпределени по повърхността на фюзелажа,
сили на свръхналягане в кабини под налягане, отделения за оборудване, въздухозаборни канали.

3. Електрическа верига на хоризонталната опашка.

Хоризонталната опашка е частта от опашката на самолета, проектирана да осигурява надлъжен баланс, стабилност и управляемост.

Структурна силова схема на оградата. Въз основа на изискванията за якост, твърдост и минимална маса, на самолета е инсталирана едноребра опашка от тип скоба на метална конструкция с ленена обвивка (вж. Фиг. 27).
Килът и стабилизаторът са прикрепени към фюзелажа и един към друг чрез челни съединения, две тръбни подпори 12 и четири скоби за ленти 8.
Фузелажната връзка на задната част е затворена от лесно свалящ се обтекател 10, който се състои от две половини, изработени от алуминиева сплав AMG6-BM. Обтекателят е прикрепен към фюзелажа, стабилизатора и кила с помощта на винтове и анкерни гайки. По протежение на ръба на обтекателя е залепен кант от изкуствена кожа. Gargrot е изработен от материал D16M и е прикован към фюзелажа и кила.

Подпорите 12, свързващи стабилизаторните конзоли с фюзелажа, са направени от дуралуминиева тръба с форма на капка. В единия край на тръбата на всяка скоба има вложка, изработена от 20 стоманена ламарина с дебелина 1 мм, прикована към тръбата с тръбни нитове. В другата страна на тръбата е занит вложка, щампована от същата стомана и имаща вътрешна резба за болт на вилицата. Болтът на вилицата осигурява регулиране на подпората по дължина. Краищата на скобата са подгънати под облицовката.
В структурно-силовата схема на оперението са използвани скоби 8, изработени от материал С45А съгласно ГОСТ 1874А. Долната граница на напрежението им е 245 kgf, горната е 305 kgf.