Филип Бурсин - Педагогика - Стартова верига
Електродвигател с постоянен ток, серийно възбуждане: висок индуктивен поток (висок интензитет),
ток на котвата с висока интензивност (вътрешно съпротивление 0,02 до 0,04 ω, кабели с голяма секция),
висок стартов въртящ момент: Cm = K.I².
Скоростна кутия: двойка зъбни колела (монтаж на коронка на зъбно колело), позиция със свободно око,
значително намаление (R 10 до 15/1),
междинен редуктор, евентуално.
Различни видове стартери: плъзгаща котва, магнитно отместване на ротора от индукторите.
Подход (фина тел) и силови намотки.
механично задвижван,
Контролирана по инерция, спирална рампа, интегрирана с котвата.
Изстрелвач с висока инерция, който има тенденция да остане неподвижен при стартиране и преместване в превод към мрежа с голямата корона.
Двигателят стартира, пиньонът се завърта по-бързо от своя вал и се връща на мястото си.
електромагнитно задействано с вилица: Управление на контакта на стартера,
управление на пиньона на стартера:
бутална сърцевина и вилка,
соленоид, набиращи и задържащи намотки и контакт.
освобождаване на ангажимента и контакта чрез анулиране на магнитните полета, произведени от 2-те соленоидни намотки.
Електрически: Земя на стартерното реле от генератора (късо съединение при работещ двигател).
- Работа с електромагнитен стартер
- Характерни криви Париж-Рона D9R 3 kW 12V стартер (за информация)
Пари-Рона D8E 1,75 kW (Peugeot 104 ZS2), D9E 1,25 kW, D10E 2,2 kW и D9R 3 kW стартери.
- "Консумация" на стартера: Да се провери в сервиза, в колата (BTS бележка за системата Stop & Start?)
1 - 0,9-1,0 kW (Fiat Punto/Bravo/Brava бензинов автомобил, Volkswagen Polo) при максимална мощност: 0,55 mdaN при 1560 об/мин (0,15 kW), 210 A при 9 V (1,89 kW), т.е. един 8% добив
с блокиран въртящ момент: 11 mdaN, 340 A при 7 V (2,38 kW)
празен ход: 45 A при 11,5 V (0,52 kW)
или "консумация", за начало за 10 s, еквивалентно на 0,78 Ah
2 - 1,8-2,0 kW (Audi A4 или BMW series 3 Diesel type) при максимална мощност: 1,6 mdaN при 1400 об/мин (0,39 kW), 450 A при 8 V (3,6 kW), т.е.ефективност от 11%
със заключен въртящ момент: 17 mdaN, 900 A при 4,5 V (4,05 kW)
празен ход: 95 A при 11,2 V (1,06 kW)
или "консумация", за начало за 10 s, еквивалентно на 1,95 Ah
изчисление в Ah: т.е. (1) ((t ^ 2 + t)/2) * (Imax-Ibloq)/t + 10 * (Ibloq- (Imax-Ibloq)/t))/3600 = 0.78 (лична формула)
Стартиране на двигателите
Трактат за автомобилните технологии, фасцикул 14, Charles-Lavauzelle et Cie, 1954
| Количество енергия, необходимо за стартиране Проблемът се състои в задвижването на двигателя за определен брой обороти n, при определена скорост ω, за да предизвика първите изгаряния в двигателя. За да се постигне този резултат, трябва да се преодолеят три вида съпротивления: - пасивни съпротивления поради триене: - якостта на натиск на последователни цилиндри; - инерционни съпротивления на мобилни единици. Първо ще разгледаме поведението на всеки от тях в действието за забавяне. |
Техническа информация
(източник Ducellier, 1970)
Забележка - Запушен колектор, четки и пружини в лошо състояние могат да бъдат източник на неизправност на соленоида.
В края на хода контактната плоча (8) на сърцевината на буталото (5) затваря главната верига, като свързва клемите + BAT и + DEM. Привличащата намотка е късо съединена, тъй като вече няма потенциална разлика между EXC терминалите. и DEM.
Пластината се задържа в позиция чрез задържащата намотка, действаща върху сърцевината и контактната пружина (16), които позволяват кръстовището на плочата-клема, независимо от настройката на стартера (9).
По време на привличането възвратната пружина (4) се компресира, вилката (13) се завърта около оста си (15) и пиньонът (11) напредва към короната на двигателя (10).
Когато стартовата верига се прекъсне, магнитният индукционен поток спира, сърцевината се връща в първоначалното си положение от пружината (4) и + DEM контакта. + BAT. счупен е.
Забележка - Възвратната пружина (4) трябва да е по-здрава от пружината (3), поради което е необходимо прецизно калибриране на тези два елемента.
Обхват на стартерите на Ducellier Нашата гама се простира от диаметри 85-92 mm до 100-115 mm. Мощността на тези различни устройства варира от 0,6 до 3 CV.
Стартерите с диаметър от 85 до 92 mm, с приблизителна мощност от 0,6 до 1,2 HP, са предназначени за стартиране на двигатели с максимален работен обем около 1800 cm3. Те са предназначени за превозни средства, пътуващи в страни, подложени на нормални климатични условия.
Стартерните двигатели с диаметър от 100 до 115 mm са монтирани на двигатели с идентичен работен обем, но от малък тип дизел или за превозни средства, предназначени за "екстремни студове".
Всеки двигател, имащ определено закрепване, е необходимо да се проучи опорен лагер за всеки тип стартер.
За всеки тип устройство характеристиките на скорост - въртящ момент - мощност определят броя на прорезите и котвата, дължината на ютията, съпротивленията на котвата-индуктор-четка (виж характеристичната крива на вариация според съставните елементи стартер).
Мерки против вибрации Еволюцията на автомобилната технология означава все по-мощни превозни средства. Това води до увеличаване на степента на компресия и оборотите на двигателя, а оттам и до по-големи вибрации. Стартерът, подложен на тези вибрационни явления, рискува да се влоши по-лесно. За да се избегне този недостатък, нашите дизайнерски бюра предоставиха набор от решения: - вилиците, направени преди това от стомана, сега са изработени от маранил. По този начин те могат да осигурят еластична връзка между соленоида и стартера.
- стартера е от типа „антивибрация“; той е снабден с гумени блокове, зад ролката.
- Регулиращите гайки (2 фиг. 1), предварително спирани от спирачна пружина, сега са разделени и се затягат.
- гумен блок между соленоида и корпуса на стартера предпазва соленоида от вибрации.
- валът на котвата е претърпял специални обработки за по-голяма устойчивост на вибрации (високочестотна обработка и ролков лагер).
- контролните и колекторните лагери имат по-голяма устойчивост благодарение на подсилените ребра.
техническа характеристика