Фабриката и градът Какво бъдеще за градските индустриални зони в Русия ГЛЕДА НА L; Е
В Москва известната шоколадова фабрика „Червен октомври” вече е била мястото на два проекта за развитие. Ефемерната Galerie Art-Strelka (2003-2009) сега е заменена от Института за медии, архитектура и дизайн.
Докато Западна Европа е разтревожена от „претърпяната“ деиндустриализация, тя се извършва почти „доброволно“ в градовете на постсъветските държави. Мястото на фабриката, някога основен елемент от градския пейзаж, всъщност се поставя под въпрос и се формира нов баланс, при който производството трябва да съжителства с други градски функции.
За разлика от Запада, постсъветските градски индустриални зони заемат значителна част от административната територия на градовете: почти 15% в Екатеринбург, 20% в Минск и Москва, 30% в Киев. Те се намират не само в покрайнините: в Санкт Петербург „сив колан“ обгражда историческото сърце и представлява 40% от площта на центъра на града.
Тези цифри по никакъв начин не отразяват тежестта на тези области в местната икономика, независимо дали по отношение на работни места или фискални ресурси. Смята се, че в Киев 40% от индустриалните зони не функционират. Следователно в тези, които са, остарелите инфраструктури също настойчиво поставят въпроса за преустройството.
И накрая, тези области са източник - латентен или постоянен - на замърсяване. Съветските стандарти позволяват - с ограничения като санитарни периметри - разположението на фабрики в градските райони. Но тези изисквания не са се развили толкова бързо, колкото на Запад, и присъствието на тези райони все по-малко се толерира от жителите и публичните власти.
Територията, икономиката и околната среда не винаги имат еднаква тежест в проектите за развитие. Бързата типология на градовете също ни помага да разберем по-добре процесите в работата:
- Моноиндустриални градове (моногород), където индустриална компания извършва най-много, ако не и по-голямата част от дейността. Почти 400 града в Русия, включително Толиати (700 000 жители), седалище на автомобилния производител AvtoVAZ или Naberejnye Tchelny, могат да бъдат класифицирани в тази категория. Развитието на областите трябва да се справи със силни социално-икономически ограничения.
- Големи регионални градове с население над един милион. Икономиката е достатъчно диверсифицирана, така че преустройството на даден район не представлява голяма травма. Факторите на натискане обаче не са непременно по-многобройни.
- Най-накрая "столиците", където натискът върху земята и вниманието на публичните власти могат да предизвикат по-бързи промени.
Рецепти за успех
Днес делът на индустрията в икономиката на постсъветските страни, макар и все още значителен [1], намалява с появата на услуги (финанси, ИКТ и др.). Публичните власти искат да ги популяризират чрез емблематични проекти - като технополът на Сколково, създаден от нулата в западните предградия на Москва. И ако те също утвърждават подкрепата си за по-традиционните сектори, то е да припомнят по-добре необходимата модернизация на последните. Да се трансформира или да умре бавно, това е алтернативата, която изглежда се появява за градските индустриални зони.