ExamenAuto - Задно предаване срещу

Автомобилите с FWD са най-евтините на пазара
Задвижването на задните колела е запазено за първокласни автомобили
Автомобилите AWD имат най-важните предимства

Повече от век, откакто автомобилната индустрия започна да експлодира, производителите експериментираха с различни специфични решения, за да увеличат ефективността на автомобилите. Положението на двигателя беше постоянно променено, отпред, в центъра или отзад, както и трансмисията. Някои производители са експериментирали с посоките на предния или задния мост, а други са се опитали да използват различни горива. Същото се е случило отдавна и с тяговата част, нещо запазено и днес: има автомобили с предно, задно или задвижване на всички колела. Но кой е най-добрият вариант?

Тяга или задвижване?

Съвсем наскоро някои пуристи, пренаситени с инженерна коректност, решиха, че терминът „сцепление“ трябва да се използва само за автомобили с двигатели с предно предаване. Вместо това тези, които имат задно предаване, всъщност го правят. задвижване и ако кажете „Задно задвижване“ е напълно погрешно. Но нещата са по-прости, отколкото изглеждат. Особено, тъй като и двете думи, сцепление и задвижване идват от френски. И, както се очаква, всеки означава нещо: тягата означава теглене, а задвижването означава бутане. Но ако погледнем произхода на френския език, тези термини, които румънците също са взели назаем, не са за коли.

Тягата е действието на упражняване на сила върху превозно средство, за да се задейства. Ако не се ограничим до онова, което знаем от румънските технически книги, написани по време на комунизма, добре е да запомним, че определението „тяга“ на френски се отнася до упражняването на външна сила срещу превозно средство, което е пасивно по отношение на тази сила. Същото важи и за задвижването. Тоест, ако сме „мръсни“ с историята на международната граматика, неправилно е да твърдим, че автомобилът има предно предаване. Ако беше теглено от кон, тогава това име би било правилно. Същото е и със задвижването: колата има задвижване само когато е тласкана от нещо или някой. Дори французите признават, че това разграничение е просто „злоупотреба с език“, развита с течение на времето.

1) Действието на „издърпване“ на твърдо тяло (автомобил) предполага, че елементът, който упражнява силата на опън, е външен спрямо твърдия материал (автомобил), който е напълно пасивен към него. 2) Терминът "задвижване" означава външна реакция на околната среда, в която твърдото вещество се развива след стимул (действие) на твърдото вещество и което ще упражни сила, задвижваща твърдото вещество.

След като французите започнаха да използват тези имена в автомобилите, термините бяха екстраполирани по целия свят. И тъй като румънският език е френскоговорящ с много думи, взети директно от френски, и „тяга“, и „задвижване“ са взети като такива. Тоест с грешна форма. Но тази погрешна форма е приета и използвана от големите маси с течение на времето.

Проблемът в Румъния с тези два термина е различен. Като автомобилни инженери и техници от отдавна отминали времена, в своите книги и статии те непременно искаха да разграничат тези видове сцепление. Някои автори казват в книгите си "решение на гърба" или "решение на лицето", някои казват предно и задно задвижване, други карат сцепление и задвижване. Може би най-лесният и удобен метод за диференциация беше този: ако дърпа, това е тяга, ако натиска, е задвижване. И оттук нататък, доверявайки се сляпо на написаното в техническите ръководства, и копнежът, жаден за справедливост, крещи силно, че името „Задна тяга“ е неправилно.

Но не е така. Тъй като точно както „сцеплението с животни“ (правилното първоначално име) се превърна във времето в правилен и приет термин за сцепление в автомобилите, името на задвижването на задните колела беше също толкова лесно прието във времето, поне на румънски. Това е така, докато през последните няколко години някои пуристи искат да ни покажат колко са правилни. Но ако бяха верни, щяха да погледнат по-назад, за да разберат, че и двете имена са грешни, но приети. Името 100% правилно би било автомобилът с предно или задно задвижване - колела, които осигуряват движение. Така че, моля да ни извините, ако използваме съвременния румънски език, който приема много думи, трансформирани с течение на времето в изрази, които всеки знае. И ние ще продължим да използваме задвижване на предните и задните колела или задвижването на всички колела, като приемаме DEX дефиницията на двете имена: сцепление или задвижване са силите, упражнявани върху даден обект, за да се движи, независимо дали идва отпред или отзад.

Предно предаване - предимства

Най-евтините нови автомобили на пазара са изключително FWD. Ако откриете, че купувате нова кола с предно предаване само за 6500 евро, най-евтината кола със задно предаване започва от 30 000 евро. И тук не говорим за Smart или Twingo, две средства за градско пътуване. Това означава само едно: автомобилите с RWD не са за всеки, вместо това тези с FWD са достъпни за всички. Но това също означава нещо: че задвижването с предни колела доминира на пазара, защото няма ясни и забележителни недостатъци, когато се използва при нормални условия от обикновените шофьори.

Добро поведение на всякакъв вид асфалт, при нормални условия на шофиране

Автомобилите с FWD са най-популярни само по една причина: тъй като по-голямата част от шофьорите са нормални хора. Тоест те искат колата да се държи добре при всякакви условия, независимо дали е суха, мокра или заснежена на пътя. Освен това автомобилът с предно предаване е по-лесен за възстановяване от RWD, ако водачът загуби контрол. Автомобилът с FWD ще излезе по-лесно, когато е заседнал в кал или дълбок сняг, отколкото автомобил със задно задвижване.

По-малко тегло, повече пространство

Колата на FWD има всичко под предния капак. И е нормално да е по-лек от RWD и AWD, защото той няма кардан и диференциална група на задния мост. Освен това липсата на тези два елемента означава още повече място в купето: задните пътници няма да се налага да се возят по тунела, който покрива кардана, ако двигателят е отпред. Не споменаваме автомобилите с RWD с централен двигател или позиционирани отзад, като те са доста малко и не са предмет на обща статия, посветена на голямата маса читатели.

По-малки загуби на мощност на колелата

При автомобилите с предно предаване мощността на двигателя се предава директно на колелата чрез скоростната кутия и планетарните предавки. Но ако имате кола с RWD, губите между 5 и 10% от мощността на двигателя по маршрута. Тоест енергията трябва да се предава от двигателя към скоростната кутия, след това към кардана, от кардана към диференциала и оттук към планетарните зъбни колела. Не бива да се изненадвате, ако две коли с един и същ двигател, но единият FWD и другият RWD имат различни мощности на стойка за измерване dyno, точно поради тази причина.

Вляво: недозавиване, вдясно: преувеличение

Задвижване на предните колела - недостатъци

Тъй като по-голямата част от теглото е отпред, автомобилите с решение „всичко отпред“ са склонни да недозавиват. Тоест в случай на спешност, когато изведнъж дръпнете волана наляво, автомобилът продължава посоката си напред. Добрата част от това е, че може да се случи и обратното на медала: автомобилът ще изпревари, както и автомобилите със задно предаване, поведение, което тези автомобили нямат. Но трябва да подчертаем, че това на практика не е недостатък, че не говорим за състезателни автомобили. При нормална употреба на автомобила никой водач никога няма да тества тенденцията за недозавиване на автомобила с предно предаване.

Масовото разпределение е доста неефективно

Споменатото по-горе поведение на недозавиване се дължи на голямото тегло в предната част. А при спиране отпред става изключително тежък, а отзад много лек. Но дори това не може да бъде явен недостатък на автомобилите с предно предаване, тъй като при нормални условия на движение, ускорение и спиране не можете да направите разлика и колата трябва да се държи без упреци. Само на веригата можете да видите разликата в разпределението на масите и колите, които страдат от недозавиване, ще загубят позиции.

Удари, вибрации и резки движения на волана

Ако имате автомобил с предно предаване и някога сте се опитвали да тръгнете с тръба, забелязали сте, че въртенето на гумите, но също и препятствията, които колелото се приближава, се усещат директно във волана. Когато ускорите внезапно, усещате в волана как колата е склонна да го отведе на едната или другата страна, но също така усещате вибрациите от неравностите на асфалта и в някои случаи усещате, че воланът просто бяга от дланите ви. Тези неща са причинени от факта, че предните колела имат едновременно функция на управление и стартиране. Ако сцеплението беше отзад, в волана бихте усетили само това, което е свързано с управлението, а не треперенето в началото.

Без дрифтинг и зимни забавления

Най-"детският" недостатък на автомобилите на FWD е най-забавният, за който мнозина избират варианти на RWD. Тоест не можете да се носите, да се въртите в кръг и през зимата ще се забавлявате по-малко само с ръчната спирачка. Но ако сте шофьор с глава на раменете и сте загрижени за пътната безопасност, не трябва да вземате предвид този недостатък.

Задвижване на задните колела - предимства

Като цяло автомобилите с FWD носят планетарни зъбни колела с течение на времето, защото са много по-взискателни и имат по-сложна конструкция от тези на автомобилите с RWD. Тъй като те са двойно съчленени и воланът започва да ги принуждава, предните задвижващи оси трябва да се сменят с течение на времето. Автомобилите със задно задвижване имат и планетарни предавки, независимо дали са вътрешни, с твърда ос или обикновени, за автомобили с независимо окачване. Но тези планетарни предавки не са толкова взискателни като предните и обикновено могат да продължат цял живот. Очевидно в RWD автомобила има и други части, които се сменят с времето: диференциално масло, кардани и т.н. И така, това „предимство“ е назад и напред.

Удоволствието от шофирането е по-голямо

Автомобилът с RWD има предни колела, занимаващи се само с управление, а не сцепление. Това означава, че воланът предава на водача много по-добре информацията за посоката, която е много по-точна и чувствителна. И когато колата ускорява, масата на цялата кола се движи назад, което прави посоката много по-лесна. Но това удоволствие идва с недостатък: не трябва да надвишавате ограничение, което може да доведе до отклонения, които не могат да бъдат контролирани от никого.

Автомобилите със задно задвижване обикновено имат двигатели, разположени надлъжно, а не напречно като FWD. Двигателят може да бъде поставен по-назад, към арматурното табло, а кутията е монтирана точно между предните пътнически крака или дори над задната ос в случай на автомобили с ос „тип транс-ос“. Също така добавяме допълнителното тегло на диференциалната ос и кардана и имаме много по-балансирано разпределение на тежестта, дори от 50/50 или 40/60 в полза на гърба, което означава по-добро поведение при завиване или при аварийни ситуации ( избягвайте препятствията).

Задвижване на задните колела - недостатъци

За разлика от автомобила с предно предаване, задните колела са склонни да имат противоположно поведение в завоите, т.е. да изпреварват. Особено ако харесвате скоростта и искате да се приближите до някои криви малко по-бързо. Но това прекомерно управление ще излезе наяве само ако злоупотребите с малко сила и сцепление, неща, които нормалният водач няма да направи. Така че, това е недостатък само за тези, които се познават като по-„тежкокраки“.

По-лесна загуба на контрол

Ако за някои по-млади хора, желаещи да пушат и джанти, това не е недостатък, но единствената причина да вземат RWD кола, за по-голямата част тенденцията на тази кола да "бяга от дупето" е недостатък. Ако ускорите по-силно, когато завивате, със завъртени колела, дъното на автомобила ще има тенденция да поеме преднината и рискувате да изпреварвате и да се обръщате. или на дърво. Съвременните автомобили, като тези на BMW, произведени през последните години, обаче разполагат с достатъчно електрическо сцепление и системи за контрол на сцеплението, за да ви предпазят от усещане, че сте в автомобил с RWD, който иска да загуби контрол.

Малко по-трудно поведение на лед, сняг и мокър асфалт

Не са малко тези, които имат впечатлението, че ако настъпи зима, трябва да заключат BMW в гаража и да изхвърлят ключа до пролетта. Типично румънско впечатление, 100% погрешно. Защото можете да карате без проблеми дори през зимата зад волана на RWD автомобил. Единственият проблем, който имаме като недостатъци, е, че рискувате да се забиете по-лесно в кал или сняг и когато искате да вземете завоите, дори при много ниска скорост, ако на земята има лед, рискувате да се обърнете и да направите злополука. Но всеки собственик на RWD автомобил знае границите на автомобила си и ще адаптира скоростта си към пътните условия. С други думи, през зимата ще пристигнете по-късно с кола на RWD, отколкото с кола на FWD, но ще пристигнете. Особено ако сте сложили добри зимни гуми.

Задвижване на всички колела - предимство

Тяга с най-добра динамика

Автомобил с AWD дава на водача най-добро поведение, независимо от пътните условия. И това е така, защото AWD автомобилът нито подценява, нито оцелява в завои или екстремни условия на шофиране и спиране. Въпреки факта, че производителите предлагат много видове задвижване на четирите колела, наречени 4WD, AWD, xDrive, 4Matic или Quattro, всички те правят едно и също: помага да се увеличи сцеплението както на сух, така и на сняг или мокър асфалт. И това просто означава автомобилът AWD е автомобилът, с който рискувате най-малко да загубите контрол и сцепление. В допълнение, такава кола ще се представи отлично през зимата, когато стартирането е проблем за други превозни средства само с една тяга на оста.

Задвижване на четирите колела - недостатъци

AWD автомобилът е по-скъп от FWD. А сред автомобилите със задно задвижване, като марки на BMW или Mercedes-Benz, клиентите с xDrive или 4Matic трябва да плащат повече. С други думи, допълнителната динамика и безопасност, предоставени от сцеплението с AWD, идва с определена цена, която може да се види във времето и при сметките за поддръжка и консумативи.

Несъмнено автомобилите, които имат сцепление на всичките 4 колела, имат система, съставена от няколко механични части, което означава допълнително тегло. И ако това тегло, което е в долната част на тялото, допринася за увеличаване на сцеплението благодарение на по-ниския център на тежестта, същото по-голямо тегло означава увеличен разход на гориво, преждевременно износване на гумите и спирачните накладки, т.е. други допълнителни разходи.

Кое е по-добре: задвижване на предните колела, задвижването на задните колела или задвижването на всички колела?

Стигнахме до изключително просто заключение. При нормалните съвременни автомобили, без да се вземат предвид спортните, в днешно време няма големи разлики между автомобил с предно предаване и такъв със задно предаване. Когато шофират нормално, автомобилите се държат по подобен начин и нивото на безопасност е същото. Така че можем да организираме тези 3 категории, които сравняваме тук, само в две: автомобили с едно задвижване и автомобили с всички колела.

Несъмнено най-добрият автомобил по отношение на безопасността и предимствата е този с постоянно задвижване на всички колела. Не защото би било добре офроуд или на неравен терен, като Volkswagen Golf 4Motion или BMW 3 Series никога няма да са добри офроуд. Но тъй като предлага специална динамика и намалява много от недостатъците на другите видове сцепление. Тоест, ако парите не са проблем, бих избрал AWD кола по всяко време и навсякъде.

Ако трябва да сравним задвижването на предните колела със задното задвижване, ще изберем задвижването на предните колела. Защото мислим глобално, в по-голямата си част, а не за онези малцина, пристрастени към дрифтинг и трепети. А автомобилът с предно предаване е по-евтин и недостатъците му не отстъпват на тези на RWD автомобила. От друга страна, не напразно автомобилите със задно предаване са толкова малко и толкова скъпи. Тъй като са по-специални, те се отнасят до премиум сегмент и клиентела, която оценява марката и какво означава тя.

Ако трябва да дефинираме трите вида сцепление с една дума, бихме казали:

ПРЕДНА ТРАКЦИЯ - Нормална

ЗАДНА ТРАКЦИЯ - Спортност

ПЪЛНА ТРАКЦИЯ - Безопасност