Ефекти на по-големите бутала върху коляновия вал - Bol d Or - Двигател - Honda Board
Здрасти
Имам въпрос към инженери и техници и т.н.
Както всички знаят, искам да настроя двигателя си .
Става въпрос за буталата и биелите и коляновия вал.
cb 1100f sc 11
да приемем, че буталото ще има единично тегло изцяло напр. 150 грама диаметър 70 мм
И така и искам да блокирам ковани бутала и т.н. 72 мм тези бутала трябва да тежат с около 35 грама повече от оригиналите.
Какви ефекти има това върху коляновия вал и биелата?.
Щангите и коляновият вал все още трябва да бъдат полирани или изгладени !
Мога ли да отнема 30-те грама на свързващия прът или има значение дали буталата тежат малко повече? .
lg deroutbounder
Всъщност мисля, че коляновият механизъм на Bolle е достатъчно здрав, но от съображения за безопасност и производителност бихте могли да извадите теглото на буталния болт.
Обръщането в 2/3 конус в никакъв случай не е толкова опасно, колкото рендосването на Плаул.
Все още можете да ги отстраните и полирате
Замисляли ли сте се някога за материално сдвояване на буталата Fireblade и втулките Bolle? Ами топлообменът?
.и не бързайте така!
Следвайте тежки бутала. (Теория)
Увеличава се рискът от напукване на биелата.
Вибрационните натоварвания/силите на усукване върху коляновия вал се увеличават.
Количеството подаване на масло (хидродинамичен смазващ клин) в долния лагер на биелата може да бъде недостатъчно.
Винтовата връзка на долния лагер на биелата може да е недостатъчна.
Полирането на свързващите пръти не означава никакви промени в напречното сечение. от планините и долините на свързващия прът материал, можете само да изгладите "планините". допълнителни промени в напречното сечение отслабват свързващия прът.
Полирайте коляновия вал, както при свързващия прът. (от съществено значение е да инсталирате осветление на картера и прозорците на картера. Полираните части изглеждат остри като бръснач. Техническата полза е надценена.)
Намаляването на теглото на свързващия прът има смисъл само ако коляновият вал е оптимизиран и за теглото. Това няма значение по отношение на допълнителното тегло на буталото (буталото е преместваща маса като около 1/3 от свързващия прът. Другите 2/3 от свързващия прът принадлежат към въртящите се маси с коляновия вал)
Последици от по-тежки бутала (практика).
Уверете се, че буталата и свързващите щанги на отделните цилиндри са еднакво тежки.
Уверете се, че вашата маслена помпа е в изправност.
Ако ви е скучно, можете да полирате свързващите пръти, както по-горе.
Когато е много тежка зима. можете да направите това и с коляновия вал.
Вземете им резервен двигател. който го прави, трябва да може да бракува.
И помнете, когато планирате концепцията, че коляновият вал в настроения двигател не е с пълна газ! Прилага се за двигатели, които са концептуално проектирани за максимална производителност .
Изявления от състезателен екип, който кара състезания на дълги разстояния с Bollemotor: Скорост в състезанието до макс. Ограничете 8500 оборота в минута, тогава ще се задържи .
Цялото нещо може да се изчисли, има програми за, има и страница от курсова работа някъде в мрежата, това ви дава 2-ри и 3-ти ред.
Може да се наложи да смените капачките на биелите към по-тежки.
Простото вкарване на по-модерни бутала не яде, защото поне оста трябва да се провери.
@ gurky
Да, буталата на Fireblade: Е, все още не съм излъгал тук. Намерих такъв, който имаше присъда за малко пари, всъщност трябваше да се върне по имейл, но все още не съм чул нищо.
Буталото има същия диаметър като болта, но дъното на буталото е различно, но би трябвало да имам тук, за да го измервам точно !
но местата, които съм виждал на снимки, всъщност не трябва да са подходящи за инсталиране в Boldor, но първо трябва да ги видя на живо.
Концепция колянов вал: Как да управляваме коляновият вал да прави 9500-10 000 об/мин с оригинални бутала, той не се счупва, това е заради тежките бутала .
и или при по-висока компресия.
Представих си го в Theodori, за да имам 72 мм бутала, без значение откъде с тегло като оригинала и след това отново балансиран и т.н.?
Следващото съображение също би било да се каже, че се справям без 1123ccm и взимам буталото MA3 с вал ect pp.
И вкарайте повече в главата, а след това просто по-големи клапани с по-тънки валове и т.н. и т.н. Може да имам колянов вал, който да издържи малко по-дълго и да направи повече на главата, за да балансира историята.
За мен въпросът остава, преди да започна да изграждам какви мерки трябва да се претеглят в играта заедно. Така че най-малкото трябва да се постигнат добри 130 к.с. с добър въртящ момент.
Дали буталата от 72 мм наистина носят толкова много, че си струва да се вземат предвид счупените колянови валове? предполагайки, че ще е заради него!