Дронове в Африка Летящи магарета - марка eins онлайн

Летящо магаре

Никъде дроновете не са толкова полезни, както в Африка. Журналист, звезден архитект и калифорнийска компания, които имат големи планове, помогнаха на технологията да постигне своя пробив.

летящи

Текст: Йоханес Дитерих
Снимка: Марк Луис

• Отначало си мислите, че можете да чуете бръмченето на комар, след това шумът звучи като бръмчене на пчела и веднага като бръмчене на рояк стършели. Накрая над покрива на болницата се появява летящ обект с размерите на моделен самолет, от корема на който внезапно се освобождава пакет с размерите на кутия за обувки. Отваря се малък парашут. Няколко секунди по-късно кутията се блъска върху асфалта пред сградата на болницата - точно на едва два метра широк път към лабораторията, пред който вече чака мъж в бяло палто. Директен удар, още веднъж.

Той все още не е преживял нито един срив, казва лаборантът в руандийската болница Кабгаи, на около 60 километра югозападно от столицата Кигали. Би било фатално и ако пакетът се озове на едно от дърветата до клиниката. Защото в кутията за обувки има кръвни продукти, които са спешно необходими в болничната операционна. Снощи малкият безпилотен самолет трябваше да ръмжи два пъти от базата си в Муханга, която е на почти десет километра, за да спаси живота на жена в родилното отделение. Тя беше загубила толкова много кръв по време на цезарово сечение, че щеше да умре без многократни кръвопреливания.

Първата в света търговска услуга за доставка на безпилотни летателни апарати работи в малката държава Руанда в Централна Африка. От октомври 2016 г. безпилотните самолети на американската компания Zipline обслужват общо около 500 болници и станции, първоначално от една база, а от втора база от края на миналата година, за да ги снабдяват предимно с резерви от кръв и плазма, но сега и с лекарства и доставят ваксини. Оттогава 60-те безпилотни самолета на компанията от Силициевата долина са изпратени повече от 16 000 пъти оттогава, покривайки повече от един милион километра. През април Zipline разшири своята успешна концепция в западноафриканската държава Гана. Понастоящем има общо 30 безпилотни летателни апарата, разположени в четири бази, за да летят до над 2000 здравни заведения, които се грижат за дванадесет милиона души. Една трета от полетите до момента са извънредни ситуации, при които неподвижните самолети от стиропор и фибростъкло са спасявали живота с доставките си.

На дроновете се приписват безброй възможни употреби на африканския континент, но нито едно не е толкова очевидно, колкото транспортирането на червения еликсир на живота. Стотици хиляди хора умират всяка година на юг от Сахара, защото живеят твърде далеч от болничните отделения. И дори да постигнат такъв, не се казва, че разполагат и с необходимите кръвни резерви или лекарства. Пътищата в Африка са известни със своето лошо състояние и дупки, в които понякога биха могли да се скрият хипопотами. Поне в дъждовния сезон до големи части на континента не може да се стигне с превозни средства. Африканската банка за развитие изчисли, че трябва да се инвестират повече от 100 милиарда долара годишно, за да приведе транспортната мрежа на Африка във форма.

Стартиране с катапулт: Благодарение на тази технология безпилотните самолети zipline не се нуждаят от писта

Нито една от държавите не разполага с необходимите средства. На континента живеят над 1,2 милиарда души, което е 15 процента от световното население, но само два процента от всички автомобили в света са в Африка. Дроновете тук са необходими по-спешно, отколкото където и да било другаде. Те биха могли да осигурят огромен тласък в развитието - сравним с революционния напредък, възможен от клетъчните технологии.

Джонатан Ледгард, който пръв изследва потенциала на дроновете на континента, е убеден в това. Като кореспондент на британското бизнес списание „The Economist“, роденият шотландец е пътувал из цяла Африка в продължение на десет години и е опознал проблемите на континента и възможностите, предлагани от новите технологии. През 2013 г. той напуска работата си и заедно с изследователи от École polytechnique fédérale de Lausanne (EPFL) основава лаборатория, наречена Afrotech, която трябва да подготви използването на дронове.

Визията: първата в света мрежа за безпилотни летателни апарати

По това време много африканци са знаели само за безпилотните летателни апарати от въоръжени конфликти. Години наред американските въоръжени сили атакуват сомалийските милиции със своите оръжейни носители, наречени Predator (хищник) или Reaper (мрачен жътвар). Те трябва да изглеждат като летящи апокалиптични конници на хората там. Ледгард се опита да се противопостави на лошата репутация на технологията с нещо полезно: почетна роля на животоспасяващ кръвен куриер. А именно в Руанда, която след геноцида през 1994 г. бе разцъфнала в ИТ и технологична крепост на континента. В полза на транспорта на кръвни продукти е фактът, че сравнително ниското им тегло не надвишава ограничената товароносимост на безпилотните самолети, оборудвани с електрически двигатели. Руанда също имаше предимството, че въздушното пространство над страната, приблизително с размерите на Мекленбург-Западна Померания, беше почти толкова свободно, колкото небето над Антарктида.

В дългосрочен план обаче Ледгард имаше предвид по-важни неща: „Исках да създам първата в света мрежа за товарни безпилотни летателни апарати в Африка.“ Услугата му за разпространение на кръв, известна като „Червена линия“, по-късно трябваше да бъде последвана от „Синята линия“: търговска транспортна система, разпространена през континента, с която тежки товари могат да се транспортират и между Трябва да се носят стотици големи и средни градове. Когато се опита да обясни плана си на член на племето Самбуру в северната Кения при едно от пътуванията си през Африка, те първо го погледнаха празно и след това възкликнаха: „Ах, разбирам, искате да накарате магаретата да летят“.

Норман Фостър проектира летища на бъдещето

Тъй като „мечтателят, който извежда обществото напред“ (Ledgard на Ledgard), е и медиен човек с чувство за реклама, след като напусна журналистиката, той си спомня знаменитост, за която някога е писал: британският звезден архитект Норман Фостър, на когото постмодернизмът дължи някои от най-впечатляващите си сгради: Apple Park в Купертино, „корнишона“ на швейцарското презастраховане в Лондон или купола на сградата на Берлинския райхстаг. Ледгард посети архитекта през 2014 г. в швейцарския му замък и го изненада с въпрос, на който той не можа да устои: „В Пекин създадохте най-голямото летище в света. Не искате ли да проектирате най-малките летища в света сега? "

Високи технологии за провинцията: zipline базата в Muhanga

Добре разтоварени: кръвните резерви

Фостър се съгласява. Той вече възнамерява да използва своя опит в полза на хората. Неговата фондация „Норман Фостър“ проектира модулна система за безпилотни летища, която може да бъде построена относително евтино навсякъде в Африка. Така наречените безпилотни пристанища се състоят от отделни елементи, които могат да бъдат наредени на произволен брой и които предлагат място за складови помещения, пощенски станции, магазини с 3D копирни машини или училища и клиники. Модулите могат да бъдат изградени по сравнително ясен начин, като се използват строителни блокове, произведени на място. Такава сграда на летището не трябва да струва повече от 70 000 щатски долара.

Джонатан Ледгард е толкова ентусиазиран от резултата от усилията си, че позволява на всички да участват - включително Уил Хецлер, съоснователят на Zipline, когото той покани в Европа през юли 2017 г. и по-късно представи на правителството на Руанда. Zipline ще внедри бизнес модела на Ledgard почти едно към едно. Калифорнийската компания с връзки с НАСА, Boeing и Google не се колебае дълго - и също така регулира финансирането бързо. С помощта на куриерската компания UPS, основателя на Yahoo Джери Янг, Станфордския университет и няколко рискови капиталисти, скоро трябва да бъдат събрани 40 милиона долара. Ledgard, от друга страна, се бореше да събере средства за пилотен проект. През пролетта на 2016 г. Zipline получи договор за пилотен проект за безпилотен самолет от правителството на Руанда. Само шест месеца по-късно първите летящи обекти на калифорнийците излитат - докато Фостър и Ледгард все още работят върху визията си.

Посещението на базата на компанията в руандийския град Муханга е почти като гледане на изстрелване на ракета в нос Канаверал. Компанията очевидно се страхува от индустриален шпионаж. След много напред и назад, на немския репортер най-накрая се предоставя 20-минутно светкавично посещение под зорките погледи на настойник. Тук може да се види ново поколение дронове, които имат значително по-голям обхват на затягане и по-голям обхват. Те са широки 3,30 метра и могат лесно да летят 80 километра - със скорост над 120 километра в час.

Zipline продължава да разчита на самолети с фиксирано крило, които нямат колела поради тегло. За излитане се нуждаят от катапулт и за кацане се нуждаят от сложна конструкция на бесилка със стоманена рамка с височина повече от пет метра, върху която самолетът с кука се улавя във въздуха. Благодарение на тази технология безпилотните самолети zipline не се нуждаят от писта и кацанията са практически невъзможни. Недостатъкът: тъй като не могат да кацнат, трябва да изпуснат товара си с парашут.

Междувременно компанията Дармщад Wingcopter намери по-елегантно решение. Тя разработи дрон, който излита вертикално като хеликоптер, завърта роторите си на 90 градуса на височина 50 метра и продължава да лети хоризонтално като самолет. Заедно с DHL и Обществото за международно сътрудничество, компанията изпробва своя самолет с накланящ се ротор в танзанийската част на езерото Виктория миналата година. Wingcopter каца точно там, където трябва да кацне. Там той може да бъде разтоварен и презареден отново, което е решаващо предимство по отношение на медицинската помощ. Дронът може да лети с проби от кръв или тъкан от храста до лабораторията и след като ги оцени, може да бъде върнат незабавно с правилното лекарство.

Всички производители на безпилотни самолети обаче имат един общ проблем: дори гениалният самолет за повдигане не може да вдига по-тежки товари във въздуха. И досега все още не е възможно да се разработи бързо летящ безпилотен самолет с твърди крила и електрически мотор, който може да носи повече от шест килограма. Това се дължи на батериите, които дори в последното поколение все още са твърде тежки и всичко друго, но не и стабилно съхранение на енергия. Обхватът им не само завършва на 80 километра, но и се износва завинаги след 70 употреби. Докато този проблем не бъде разрешен, ще продължат да се изпращат мотоциклетни куриери, които също транспортират по-тежки товари за по-малко пари от летателната конкуренция.