DPS сплитер 10 - ACT Europe B2C

europe

Цена с 16,00% ДДС плюс доставка

описание

DPS Splitter 10 S.BUS е проектиран за високотоково захранване на приемници Futaba S.Bus и серво серво. Сервомеханите обикновено са свързани към съответните гнезда (контактът е щифт) в приемника. Те захранват сервомоторите с мощност и с позиционен и контролен сигнал. Тогава един вход на приемника на приемника е отговорен за свързването на батерията или превключващия кабел. Ако няколко сервосистеми трябва да работят с много мощност и/или висока скорост едновременно, това в общи линии създава проблем за захранването на серво, тъй като мощността и скоростта винаги вървят ръка за ръка с високи изисквания за мощност.

Това изискване за захранване не може да бъде предоставено в достатъчна степен за батерията чрез индивидуалната щепселна връзка на приемника, което създава „тесно място“ за необходимото серво захранване. Ако е необходимо, напрежението се срива, сервосистемите стават слаби или по-бавни или и двете. В най-лошия случай те дори спират и приемникът отказва. В зависимост от изискването за електричество.

Принцип на поддръжката на батерията Защитените батерии се използват за излишно осигуряване на захранването на системата чрез използване на втора батерия. Това води до „излишък на батерията“. Използват се две батерии, така че в случай на повреда на едната батерия другата да поддържа захранването на системата. По принцип това би било лесно да се реши, като се свърже паралелно втора батерия към системата. За съжаление законът на Ом пречи: Токът винаги преминава от по-високо напрежение към по-ниско напрежение. Така че от батерията с по-високо напрежение до тази с по-ниско напрежение - винаги. Две батерии никога няма да имат еднакво напрежение или товароносимост. Така че токът на по-добрата батерия не тече към системата, а към "по-лошата или празна батерия". Това обикновено води до пълно унищожаване на двете батерии и до срив на модела.

Следователно системата за разделяне на акумулаторни батерии ACT решава следните проблеми:

• Сервосистемите с високи изисквания за мощност са свързани към сплитера на батерията, а не към приемника.

• Благодарение на вградения гръб на батерията, сплитер има две силни токови връзки за две батерии на приемника, чието напрежение след това (чрез вградения гръб на батерията) се насочва директно и без загуби към серво гнездата на сплитера.

• Сигналите за положение и управление за сервомеханизмите се изпращат отделно от приемника към отделните щепселни връзки. За да може приемникът да работи, той получава захранването си от сплитера чрез един кабел за свързване. (Сигнал S.BUS, всички паралелно)

• Сигналът за управление и позиция се изпраща отделно към съединителя на сплитера. Или чрез S.BUS с приемници Futaba, или чрез кабели за кръпка, когато се използват различни от приемници Futaba.

• Поради това работният ток за серво и приемник е "разделен".

Защо силен ток за серво, какво се случва, когато няма достатъчно захранване?

• За големите, динамични, много кратки колебания в текущото търсене (текущи пикове) на днешните серво, е необходимо безпрепятствено захранване на серво.

• Една от причините, поради които всяко регулиране на напрежението работи доста неадекватно, винаги е „по-бавно“ от бързото (динамично) променящо се изискване за мощност на сервомеханизмите и по-бавно от батерията с висок ток, което със сигурност може да достави тези пикови токове.

• Съвременните серво серво се нуждаят точно от тези текущи пикове, за да могат да постигнат действителната си производителност. Следователно няма нищо по-добро за захранването на такива сервосистеми, отколкото да се води напрежението на батерията към сервосистемите по най-директния начин, без никакво регулиране на напрежението или други съпротивления като неподходящи щепсели или дълги или тънки кабели.

• Най-добрият начин да се адаптирате към различни серво напрежения е да използвате подходящия тип батерия. LiFe батерии за всички серво, или LiPo батерии за LiPo (HV) серво. Следователно регулирането на напрежението не е необходимо.

Моля, обърнете внимание на нашите статии SERVO-TUNING и SERVO PLUG & CONTACTS във ФУТАПЕДИЯ по въпроса за захранването .