Доклад за шофиране Renault Mégane R
Renault Mégane R.S. Trophy-R Record наскоро възвърна рекорда на предните колела на Nordschleife. Сега можем да направим първите обиколки с хардкор компакта - и да грабнем рекорда на задвижването на предните колела на състезателната писта в Zolder, Белгия.
Старт-финал направо, „Circuit Zolder“ в Белгия. Чарът на отминалата Формула 1 пъти около незабравимия Жил Вилньов се втурва с Renault Mégane R.S. Запис Trophy-R, приближаващ се до първия ъгъл на традиционната писта с 60-годишна патина. Просто прекрасно е да карате отново по такова олдскул състезателно трасе, което със своите чакълести легла, мантинели и стени е симпатичната противоположност на състезателните писти à la Paul Ricard. Последният със своите асфалтови зони за оттичане има характер, който трудно може да прилича на боядисан паркинг Aldi.
Точно толкова автентично, колкото пистата в Zolder, Renault Mégane R.S. Запис на Trophy-R. Във времена на все по-дигитализирани автомобили, чийто стил на шофиране също става все по-цифров, френският компактен спортен автомобил припомня дни, когато производителите наистина са се осмелявали да направят нещо, що се отнася до спорта. И, скъпи фенове на спортните автомобили и любителите на пистата - екипът на Renault Sport избра Mégane R.S. Trophy-R Record наистина се осмели.
Френският състезател по хардкор има основателна причина да носи фамилията „Record“. Със 7: 40,10 минути, хардкор Mégane грабна рекорда на Honda Civic Type R Nordschleife за най-бързо произвежданото превозно средство с предно предаване на 5 април 2019 г.
Керамични спирачки в компактен спортен автомобил
Керамична спирачна система? Не, това не беше грешка.
Какво време на обиколка всъщност трябва да прекъснете, за да поставите рекорда на предното задвижване в Zolder? Добре зареденият архив с времена за обиколка от fasttestlaps.com осигурява време за обиколка от 2.01.90 минути, което Mini Cooper S задава. Нашето измервателно оборудване Race Navigator беше намерено в багажа ми случайно, защото пътувам от Zolder директно до Nordschleife за супер теста. Така че защо да не изгорите гореща обиколка в асфалта в Zolder? Спонтанната идея се изпълнява бързо и вендузата на измервателното устройство изглажда предното стъкло Trophy-R.
Дори при спиране на бързия ляв завой на Завой 1, който по-късно се оказва бавен, почти правоъгълен завой, става ясно, че Mégane R.S. Trophy-R Record става и новият крал на задвижванията на предните колела на Zolder. Той има нещо като марка за състезателни купи с одобрение на пътя, тъй като твърдият Mégane с керамичната си спирачна система компресира максималната скорост от 188 км/ч на старта и финала направо до 102 км/ч в горната част.
Спиране в кривата? Благодарение на успешната настройка на ABS, която е добре адаптирана към нивото на полу-хлъзгане на гумите Bridgestone Potenza S007 със специална R.S. идентификация, този R.S. късни спирачни точки. Току-що казах ли ви нещо за керамичната спирачна система? Не, това не беше грешка, това е реалността с Trophy-R.
В германските автомобилни групи контролерите неколкократно са използвали подобни спортни инженерни идеи в проектите с предно задвижване с червения си молив. Прекалено скъпо. Именно французите от Renault Sport са първите, които се осмеляват да дадат на компактен спортен автомобил с предно предаване опционална керамична спирачна система Brembo. Отличителна черта: златните спирачни апарати.
И когато разговаряте с френските инженери и ръководители на проекти в Renault Sport за този проект Trophy-R, усещането е подобно на това, когато сте били млади, когато сте разговаряли с приятелите си за закупени кутии на туристическия вход на Nordschleife имат. R.S.-екипът представя своя проект с детска радост и празнува с блестящи очи, например всеки килограм, който са спестили в сравнение с нормалния модел Trophy.
Намаляване на теглото до 1 306 килограма празно тегло
Задната седалка отстъпва място на пластмасова вана. Това спестява колосалните 25,3 килограма.
И има много за празнуване. Твърди се, че Trophy-R е станал общо 130 килограма по-лек. Твърди се, че намаляването на теглото го е гладувало до сравнително ниско тегло от 1 306 килограма. Просто новата конструкция на задната ос, без R.S. а кормилното управление на задната ос, вградено в нормалния Trophy, спестява 39 килограма. В интериора килограмите също падат бързо. Пластмасова вана вместо задната седалка води до намаляване на теглото с 25,3 килограма. Ръчно регулируеми седалки с пълна кофа от фибростъкло от Sabelt с шестоточкови предпазни колани не само осигуряват състезателно усещане по селските пътища със захващаща ръкохватка, но и намаляват теглото с 15 килограма в сравнение с добре познатите, електрически спортни седалки R.S.
Но това не е всичко, когато става въпрос за тегло. С оглед на всички технически детайли и фина настройка на теглото, имате усещането да стоите пред Porsche 911 GT3 RS в компактен спортен облекло. Познаваме карбоновия капак с въздушните отвори на NACA от GT2 RS и GT3 RS, например. Renault Mégane R.S. Trophy-R Record спестява 8 килограма въглероден абсорбатор.
За разлика от моделите на Porsche GT, отворите на NACA на Trophy R не са разработени за охлаждане на спирачките, а за охлаждане на двигателя. Аеродинамиката също може да бъде оптимизирана чрез новите въздушни отвори. Новият заден дифузьор на задния мост трябва да подобри аеродинамичния баланс. В сравнение с нормалния Trophy, теглото е намалено с 2,7 килограма, благодарение на компонента за заден дифузор от въглеродни влакна.
Допълнителните пълни въглеродни джанти са абсолютен технически акцент, който никога не е виждан при компактен спортен автомобил. При 7,5 килограма те намаляват теглото с 2,25 килограма на колело в сравнение със стандартните велосипеди Trophy R. За сравнение: колелата на нормалния модел Trophy тежат 11,5 килограма на колело.
А за абсолютните леки наркомани в строителството, ето още някои подробности в бързото пренасочване колко щателно разработчиците на Renault Sport подходиха към темата. Без задна чистачка: минус 1 килограм, гумени ленти вместо хромирани ленти на рамката на прозореца: минус 0,25 килограма, без ISOFIX: минус 0,75 килограма, по-малък RS монитор (7 инча вместо 8,7 инча): минус 0,25 килограма, Лост за превключване: минус 0,75 килограма, по-леки странични стъкла: минус 1,25 килограма, по-малка централна конзола от нормалния Trophy: минус 4 килограма (само за модели с ляв волан).
Но сега достатъчно за дискусията за диетата, нека се концентрираме върху нашия спонтанен проект за запис на предно предаване в Zolder на „Sterrenwachtbocht“ и „Kanaalbocht“. Това са имената на следващите два десни завоя на завой 2 и 3, които R.S. Trophy-R Record имаше неутрална закуска под товар.
Звучи почти като състезателна кола с една чаша
Въпреки OPF: Титановата изпускателна система Akrapovic издава приличен звук.
Трета, четвърта, трета предавка - спиране и превключване надолу на завой 4 (Lucien Bianchibocht). Оформлението на пистата Zolder, със своите тесни, понякога почти правоъгълни криви, изисква много смяна на предавките и следователно е предопределено за новия рекордьор. И за това също трябва да използвате Mégane R.S. Loving the Trophy-R Record: той се предлага само с ръчен превключвател. Ръчната шестстепенна скоростна кутия блести с кратък ход на смяна и прецизно насочване на лентата.
Ускорете на гърба направо. Подобно на нормалния Trophy, новият модел R също има 1,8-литров четирицилиндров турбо с 300 к.с., известен вътрешно като MR18. Ако искате да критикувате нещо за френския компактен спортен автомобил, тогава това е двигателят, чиято мощност вече не е толкова брутална като двулитровия F4Rt от предшествениците на R.S. Двулитровият се появи по-свеж не само в по-ниския диапазон на оборотите на двигателя, но и когато беше отклонен към ограничението на оборотите на двигателя.
В крайна сметка една осма от Mégane R.S. Trophy Запишете гласа на двулитровия, който веднъж изсъска зверски при пълно натоварване. Въпреки OPF, титаниевата изпускателна система Akrapovic също придава на горещия компактен спортен автомобил почти звука на маркова състезателна купа. Когато го вдигнете, той тупне и къкри, сякаш французите не се интересуват от всички разпоредби за одобрение. О, да, напълно бях забравил: титаниевата изпускателна система тежи общо само 10 килограма, около 6 килограма по-малко от тази на нормалния Mégane R.S...
Правият гръб е история, Mégane R.S. Trophy-R Record е на втора предавка през тесния шикан, чието име казва всичко: „Little Chicane“. Благодарение на механичната блокировка на диференциала Torsen, няма оплаквания от сцепление при ускоряване. Продължаваме към най-вълнуващия участък от маршрута в Zolder - скритата връзка, наречена "Butte", която води над върха. Няма проблем за рекордьора на Nordschleife - и тук той остава много стабилен.
Сега също носител на рекорди в Zolder
Създадено за записи: 1.50.74 минути са достатъчни за записа на предно задвижване в Zolder.
Като цяло балансът на Trophy-R е много добър. За автомобила с предно предаване тенденцията към недозавиване е много ограничена при почти всички условия на шофиране. А поведението при завиване и управлението? Хем свеж, хем прецизен. Задният мост остава до голяма степен стабилен, но не твърде стабилен. На спирачките или по време на смяна на товара, френският компактен спортен автомобил може да бъде перфектно подравнен за по-нататъшни завои, благодарение на лекото си извиване на самоуправлението.
В сравнение с нормалния модел Trophy, новият, регулируем Öhlins килограмен комплект значително намалява страничния наклон и е забележим поради своята състезателна твърдост. Не само може да се регулира височината на движение, етапите на отскачане и компресия на амортисьорите могат да се настроят индивидуално. С наклон на предната ос от -2 ° 05 ’, Trophy-R започва с около една степен по-отрицателен наклон от нормалния модел Trophy. Споменах ли вече, че тази състезателна ролка може да премине като състезателна кола с марка.