Днес се събудих с Вартбург; Двигател на кола
Възможно е да мечтаете само въз основа на реалността - илюстрира AM 1980/4. мечтаейки за новия Вартбург се появи в неговия брой. Нищо не доказва своята реалност повече от привързаността на очертаните мисли към интимно познаване на обичайната конструкция. Педалите, наклонът на всмукателния колектор, запалването, стабилността и другите неща са интимност, за която само посветен може да знае. (Гласът на вентилатора е изключение - той е за всички.) Специална заслуга за мечтателя е оценката на двутактовия двигател. В днешно време е шик да се счупи пръчка над него, дори да издъхне от нашите автомобили, той доказва качествата си, като го съживява в мотоциклетите.
Рано или късно Wartburg вероятно ще получи и четиритактов двигател, но тогава - страхувам се - само името на марката ще бъде същото. Във всеки случай днес би било преждевременно да се напише некролог на добре доказания трицилиндър и аз съм щастлив да кажа на автора на статията, че не го прави в мечтите си.
Сега тъпча педалите на четвъртия Вартбург, така че мога да говоря и за това, от което се оплаква будността. Работата на съединителя и спирачката е, меко казано, традиционна. Тук простотата не е добре дошла, тъй като цената на две точки за смазване, дори и без тях, и ако въжетата на ръчната спирачка не могат да бъдат смазани, необходимостта от обслужване на автомобила би била, така да се каже, нулева. Що се отнася до накисването обаче, педалите вероятно не са виновни. При събирането на вода под килима и другата страна не изостава, а това очевидно не се дължи на протичане. Накисването според мен е в ущърб на фланеца на предното стъкло и уплътнението на перваза на вратата. Предпочитано решение е килимът да не е прикрепен към пода, което улеснява сушенето.
Въпросът за накисването също е въпрос на защита от корозия, при който за съжаление Вартбург има по-малко традиции от педалите. Наскоро чух изненадата на застрахователя, докато той разглеждаше повредения калник на едва двегодишна кола: „... Изглежда, сър, не можете да се доверите и на Вартбург“. Кратка оценка на нежеланите промени. Въпросният калник беше силно ръждясал под слой боя, отчупен от свежи повреди. Може би все пак трябва да оцените доброто старо шаси, което толерира ръжда ?! Разбира се, това също има цена, положението на шасито не позволява полуосите да лежат хоризонтално, но самоносещата конструкция не би означавала толкова голямо намаляване на теглото, колкото бихме могли да си помислим. Леката Dacia без шаси е само с 20 кг по-лека от Wartburg. В тази област способността за ускоряване не може да спечели много.
Не мисля, че идеята за пулверизатор е интересна и от гледна точка на ускорението, макар че относително скромната му стойност тактично се съобщава от завода: даденото време за ускорение е за 80 км/ч, а не обичайните 100! Може би не би било препоръчително да се използва по-добре двигателят - особено коляновия вал - и трансмисионните конструкции. Изглежда по-добре да се справите с това, което е. Обаче нещо наистина „смърди“ около карбуратора. При безветрено време миризмата на Вартбург пред вас се усеща от погледа. Не става дума за миризмата на смазочно масло, а напомня на нещо, което е най-добре изготвено с печка с керемиди с отопление на въглен. След това има добре познатото зимно заледяване на системата на празен ход или плаващата решетка, дебнеща зад определени бензиностанции, и оплакванията от задната свещ. Не е сигурно, че всичко наистина идва от карбуратора, още по-малко сигурно е, че двугърлото карбуратор ще даде решение. Диапазонът на оборотите на двигателя не е толкова широк, че да оправдава двоен регистър. За съжаление нямам опит с това какви промени може да направи новият карбуратор с телено захранване.