Дискове или кънки, войната на теглото! Топ велосипед
От началото на колоезденето стремежът към минимално тегло е константа, която е както очевидна, така и обичайна. От стомана и специална стомана до алуминий, дюралуминий, титан и магнезий, до въглерод и неговите производни, всички материали са използвани в опит да намалят значително теглото на състезателните велосипеди. Но сега, с появата на дисково спиране на шосейни велосипеди, историята се обърна назад. Нашите мотори стават все по-тежки и по-тежки !
„Светлината е права“ непрекъснато казваше брилянтният Колин Чапман, за да обясни успеха на прекрасните си коли с подписа Lotus.
„Piu leggero è meglio“, редовно заявява Campionissimo Fausto Coppi, когато говори за новите си велосипеди със своя механик-художник Pinella De Grandi.
„Искам възможно най-лекия мотор“, обясни великият Жак Анкетил, когато поръча нова машина за изпитание на времето от незабравимия Faliero Masi.
„Voglio sapere кацна на миа нуова велосипед е cosi pesante ... (Бих искал да знам защо новият ми мотор е толкова тежък“ със сигурност би казал, че Копи и Анкетил днес притежават мотор.
Странен парадокс, добре усетен от нашата редакция и повечето читатели, че тези нови мотоциклети с дискови спирачки са много по-тежки от версията им с накладки. Каквато и да е марката или сглобката, в момента е трудно или дори невъзможно да се намерят в гамата на различните производители машини с тегло под 7 кг, ако не и 7,5 кг. Освен може би в Specialized и Canyon.
Средно версията с дисково спиране ще струва около 800 до 900 грама наднормено тегло. Логично за едни, абсурдно за други, но неразбираемо за бегачи, които трудно приемат тази стъпка назад. Свидетел на това безпокойство и тази близка пауза между производителите и техните състезатели, фактът, че победителите в трите Grand Tours 2020 предпочитаха кънките пред дисковете.
Pogacar и неговото Colnago на турнето.