Dassault Rafale - Румъния Военен
Епизод I - Dassault Rafale, част IV
Сравнения с други изтребители
Eurofighter Typhoon
Тайфунът има по-голям радар, но това няма значение, защото така или иначе никой не използва радар в битката въздух-въздух (въпреки че понякога решенията на важни фактори в западните армии са съмнителни). Важното е гъвкавостта на устройството, оръжейните системи, както и IR и визуалните подписи.
Що се отнася до пъргавината, Rafale взема черешката на тортата, защото има по-добра аеродинамична конфигурация и по-висок толеранс на G. Въпреки това, макар и много добри, ракетите MICA на Rafale не са толкова способни да свалят други самолети като IRIS-T на Typhoon, нито толкова добри срещу AWACS, колкото Meteor с голям обсег на действие. От друга страна, GIAT-30 превъзхожда BK-27 по няколко начина, като способност за унищожаване на снаряд и скорост на стрелба, а SPECTRA превъзхожда DASS.
Rafale е ограничен до надморска височина от 55000 фута (16765 м) поради безопасност, докато Тайфунът може да достигне 65000 фута (19810 м). Докато Rafale може да има суперкръстове в „суха мощност“ при Mach 1.4 с 6 ракети AA или Mach 1.3 с 6 ракети AA и свръхзвуков резервоар за гориво, Typhoon (в същата конфигурация) достига 1,5 Mach при суперкръзки, съответно Мах 1.4.
Стратегически Rafale е по-евтин и консумира по-малко гориво; може да бъде и по-лесно да се поддържа, както се вижда от целта за поддръжка от 8 MMHPFH (n.t. - средни часове за поддръжка на полетен час), в сравнение с 9 за Typhoon; дали тези цели наистина са били постигнати, все още не ми е известно.
Снимка: братя по оръжие
SAAB Грип
Gripen има аеродинамична конфигурация, сравнима с тази на Rafale, макар и не толкова рафинирана. Gripen е по-малък и по-лек, но има голямо натоварване на крилото и ниско съотношение тягово-тегло. Това означава, че Rafale би могъл да се равнява на своя процент на незабавна възвръщаемост и да надвишава постоянния процент на възвръщаемост на Gripen. Gripen C има по-слаба EW система и няма IRST. Въпреки че версията NG (n.t. - следващо поколение) ще реши повечето от проблемите, тя също ще има твърде голямо натоварване на крилото и допълнителна сложност. Gripen е по-лесен за поддръжка от Rafale, въпреки че разликите не са толкова големи, тъй като и двете устройства са проектирани с определени функции за по-лесна поддръжка; използва по-малко гориво, което е важен фактор за оперативните разходи. Друг недостатък на Rafale е липсата на способност за кацане/пътна основа, често срещан елемент на другите устройства с изключение на Gripen. Gripen обаче е по-евтин от Rafale, само в диапазона от 50-75% (n.t. - мисля, че 50% е твърде ниска оценка); докато Gripen E определено ще бъде много по-скъп от C; това се превръща в наличие на повишена здравина.
Снимка: По-малко (от Rafale) е по-добре ?
F-18 е американски многоцелеви самолетоносач. Той отстъпва на Rafale в почти всички отношения: по-малко усъвършенствана аеродинамика, по-ниска работна граница G, по-голямо натоварване на крилата, по-ниска скорост на теглене, по-ниска скорост на изкачване и без IRST. Освен това е по-евтино от Rafale, но увеличеното време за поддръжка след полета означава, че Rafale има предимството от сегашната цена на силата.
F-18 E Superhornet струва почти колкото Rafale, но има по-малък радиус, по-ниски граници на G (7,5 g в сравнение с 11 g при Rafale), по-ниска аеродинамика (наследена от F-18A), товар върху увеличено крило (402 кг/м2 при 50% гориво и 6 ракети АА в сравнение с 276 кг/м2 при Рафале), по-ниска скорост на тегло (1,07 при 6 ракети и 50% гориво в сравнение с 1,22 при Рафале ), по-ниска скорост на изкачване, по-ниска таванна височина и по-ниска скорост: Mach 1.8 «тире» (nt-спринт), в сравнение с Mach2 в Rafale. Всъщност както F-5, така и F-16 превъзхождат F-18 като кучешки бойци. Обхватът на боевете е 722 км и представлява по-малко от половината от този на Rafale C (n.t. - мисля, че тук имахме нужда от сравнение с Rafale M).
Снимка: «северноатлантически»
Су-35 е руски изтребител, отговорът на американския F-15. Това е много голямо и много тежко двудвигателно устройство. Въпреки че има превъзходна аеродинамика спрямо F-15 или F-16, той все още е по-нисък от Rafale (n.t. - лично, след изявленията на френските пилоти, мисля, че те малко се страхуват от него). Това, заедно с голямото натоварване на крилото (408 кг/м2, над 100 кг/м2 повече от Rafale), общият размер на самолета и голямото тегло водят до по-ниска маневреност по отношение на въздушния бой и по-ниска скорост на изкачване. Въпреки че може да бъде оборудван с векторна тяга, той няма да може да го направи по-маневрен от Rafale, потвърден с увеличения разход на гориво, теглото и увеличената възможност за механични дефекти. Той има повишен таван на обслужване, а максималната скорост от Mach2.25 не е много по-висока от Mach2 при Rafale.
Въпреки че има по-голям радар, това не е важно, тъй като използвайки свой собствен радар, Су-35 ще се превърне в цел за SPECTRA. Също така IRST е определено по-нисък от OSF в Rafale, с 62,5% от радиуса на OSF. Той има същата конфигурация на оръжието като Rafale C, като може да носи 30 мм оръдие и има 14 докинг станции, но оръдието и ракетите са по-ниски от това, което Rafale носи.
Снимка: «Зимен войник»
F-22, както всички стелт самолети, е еволюция на дизайна, резултат от погрешно схващане от самото начало (nt - J: възможностите на врага трябва да бъдат симетрично съпоставени. Единствената разлика в сравнение с F-15 е, че той не се опитва). да има по-голямо идентификационно предимство от радиуса чрез увеличаване на радиолокационната способност, а по-скоро чрез намаляване на собствения си RCS. Въпреки това е фундаментално погрешно. Пълната липса на оптични сензори означава, че има ограничена способност за IFF, тъй като пилотите обикновено рестартират своите IFF транспондери само след които са напуснали бойния регион и са в „приятелското“ пространство. Това означава, че F-22 може да изстрелва самолет на BVR само с помощта на изключително уязвими „приятели“ като AWACS и F-35, между другото. се оказва, че не е обезпокоен (nt - това наистина е голямо «ако»), F-22 ще се окаже в несигурна ситуация по отношение на видимостта на други бойци, ако не е оборудван с IRST или беше видео. Дори да се окаже способен да изстреля BVR, при такъв радиус вероятността за успех на ракетите ще бъде ниска, ако не бъдат разкрити предварително.
Снимка: показване за брачния сезон ?
От аеродинамична гледна точка, тясно свързаните патици на Rafale предлагат предимствата на векторното сцепление и никакви недостатъци на тази характеристика. При продължителна битка на къси разстояния използването на векторна тяга на F-22 ще доведе до огромен разход на гориво, което - заедно с "тухлената" форма на F-22 и малката фракция на горивото - ще позволи на Rafale да го доминира по отношение на потреблението, като се приеме, че F-22 не е свален поради загуба на енергия (nt - добре позната характеристика на използването на векторна тяга). Rafale има и по-добра скорост на незабавно връщане поради превъзходна аеродинамика и ниско натоварване на крилото, както и по-добра скорост на търкаляне поради малката обща дължина на крилото и превъзходен контрол на търкалянето - векторното сцепление на F-22 предлага без нос увеличение на G, но се нуждае от носимоспособност за връщане; но Rafale също има хрема поради тясно свързани патици. F-22 има по-ниска видимост отзад, което означава, че по време на битката с Rafale е по-трудно да се "кара" дори с игнориран DDM.
Снимка: направена в колиматор
Според моята оценка OSF на Rafale е в състояние да открие F-22 от
90-180 км назад (n.t. - честно казано, това изглежда по-скоро преувеличено предположение). Важно е да се отбележи, че на 11000 метра температурата на атмосферата е -56,5 ° C, докато температурата поради триене е 54,4 ° C при 1.6 Mach и 116.8 ° C при Mach 2; накратко, разликата между устройството и околната среда е над 100 ° C. Това се отнася и за други VLO устройства с тези скорости. Мисия (и единствената), при която F-22 превъзхожда Rafale, е SEAD (n.t. - Потискане на противниковата противовъздушна отбрана); всички аспекти на стелт и увеличената крейсерска скорост позволяват на F-22 да унищожава по-лесно вражеските радарни станции, поне докато не работят в обхвати на УКВ и ВЧ.
Снимка: lookie lookie в размера на обувката ми, знаете какво казват, да ... вярно е !
Що се отнася до функцията "стелт" на F-35, OSF на Rafale най-вероятно може да я открие
200-220 км отзад, ако F-35 е в дозвуков полет. F-135 е най-горещият двигател в момента и няма никакви мерки за намаляване на IR сигнатурата, по простата причина, че бяха изключени поради спестяване на място/тегло; неспособността на F-35 за суперкръстове се удвоява с още по-лошо нещо, че F-35 е принуден да използва принуждаване за достигане на свръхзвукови скорости, като по този начин се получава изключително видим IR подпис.
EOTS (nt- Електро-оптична система за насочване) също е оптимизирана за откриване въздух-земя, като не работи в сравнение с IRST на Rafale, който е предназначен за въздух-въздух - в сравнение с мисленето за въздушен бой на Rafale IRST, това е много сериозен недостатък (ако наистина двете устройства някога ще се дуелират, което е малко вероятно).
Снимка: EOTS местоположение при F-35 срещу OSF местоположение в Rafale
Вътрешното натоварване не добавя стелт, а само повишена вероятност за отказ (в допълнение към санкциите за производителност, споменати по-горе). И двете устройства имат 360 ° покритие с IR сензори, въпреки че F-35 използва тесноъгълни камери, за разлика от двете камери на Rafale "over-the-eye". Неправилният корем прави F-35 по-скоро анти-невидим дори на радарите X-лента под него и определено не е скрит отзад (всъщност Gripen може да има по-малък RCS в тази област).
Снимка: J-20, китайска странност.
Неговата стелт функция е особено фокусирана върху предния аспект; скритите страни и задната част са подобни на F-35, но предната J-20 отстъпва на F-22. Също така изглежда, че няма мерки за намаляване на IR сигнатурите, което означава, че изобщо не е скрит, когато става въпрос за борба със съвременните устройства, с изключение на F-22 без IRST и Gripen C - така че е много подобен на F- 35. Със сигурност е, че има много по-висок IR подпис от F-22. За разлика от тях централният трюм приема 4 ракети с възможни общо 6.
J-31 е смесица от характеристики на F-22 и F-35. Като цяло аеродинамичните характеристики са по-склонни към F-35, въпреки че лодките, носа и пилотската кабина несъмнено са взети от F-22 (включително липсата на видимост назад). Всмукателните прорези и крилата се копират от F-35, което предполага по-ниска маневреност и свръхзвукови характеристики в сравнение с F-22 - или Rafale.
Снимка: J-31, резултат от китайски шпионаж на F-22 и F-35.
Въпреки някои твърдения, Dassault Rafale е и винаги е бил самолет с основна роля във въздушното превъзходство. Той има аеродинамика, чиято усъвършенстваност надвишава всяко устройство в момента в света, дори SAAB Gripen и е оборудван с широка гама оръжия, които му позволяват да изпълнява различни видове мисии. Въпреки това щеше да бъде от голяма полза, ако можеше да стартира IRIS-T.
Възможни подобрения
Векторното сцепление може да бъде приложено на Rafale, но ефективността му може да бъде от много ниска до нула. Rafale вече е в състояние да извършва маневри, които правят устройствата, оборудвани с TVC; единствената полза от векторното сцепление е по-голям радиус поради по-ниското съпротивление на полет на ниво. Но това, което определено ще се увеличи, обаче са цената, теглото, сложността, разходът на гориво, времето за поддръжка, ниската надеждност и възможността за колапс.
DIRCM (n.t. - Насочени инфрачервени контрамерки) може да се разглежда като бъдещо подобрение за Bursts и DDM NG (n.t. - Ракетни детектори - ново поколение) предлага достатъчно добра резолюция за DIRCM, за да бъде полезен срещу ракети.
Общи данни на устройството
Площ на крилата: 45,7 м2
Експлоатационно празно тегло: 9,550 кг *
Максимално излетно тегло: 24 500 кг **
Капацитет на горивото: 4750 кг *
Двигатели: 2 × 72,9 kN Snecma (общо 14 867 kgf)
Максимално излетно тегло: 24 000 кг
Максимален таван: 50 000 фута
Въоръжение AA: 1 × 30 mm 791 DEFA GIAT-30, IR/EM MICA AAM, IR MAGIC II SRAAM
Снимка: малки дизайнерски разлики между варианти B, C и M.
Р. Уитфорд - Дизайн за въздушен бой
Думата "патица" идва от френския език и означава "патица". Патиците имат слой пера около врата, който има аеродинамичен ефект; на самолета това е контролна повърхност, разположена пред главното крило, вместо да се намира зад него.
Румъния Трицветна
Епизод II: Eurofighter Typhoon
Основен източник на анализ и превод:
Основен източник на обяснителни снимки: