BMW M3 E46 (2001-2006) - УПОТРЕБЕН РЪКОВОДСТВО
М3. Легендарен автомобил от 80-те години, който изведе името си в челните редици на историята на спортните автомобили. M3 E46, третото поколение на спортиста, се развива по-малко по отношение на чиста мощност, отколкото по отношение на контрола, като по този начин се отваря за по-широка клиентела. Но не се заблуждавайте, в нея все още спи див звяр.
Текст: Sйbastien DUPUIS
Снимки: Томас ПОСЛЮШНИ
Представен на публиката под формата на изследване на стила на автомобилното изложение във Франкфурт през 1999 г., BMW M3 e46 пристигна в окончателната си версия година по-късно на автомобилното изложение в Женева през 2000 г. Повишен до ранг на спортна икона с поколенията E30 и E36, M3 не трябва да разочарова феновете си. Тя няма да разочарова.
ПРЕЗЕНТАЦИЯ
M3 почти се превърна в потребителски продукт с поколението E36, чиито продажби нараснаха. Новото поколение, произведено на поточните линии на завода на BMW в Регенсбург с останалите 3 Серия E46, отговаря на същите ограничения на стандартизацията, които забраняват твърде много специфики. Като начало броят на предложените тела е намален. Всъщност няма да се произвеждат нито седан, нито комби M3 E46, въпреки че са създадени много успешни прототипи, които да се конкурират с Audi S4 и особено RS4 B5. Фактът, че е произведен само в купе (E46/2) и в кабриолет (E46/2C), несъмнено прави това поколение M3 малко по-ексклузивно от предишното и го поставя в конкуренция с Mercedes. CLK 55 AMG или Porsche 996.
M3 E46 също изглежда по-мускулест от E36. Предните калници, по-широки от останалите купета от серия 3 E46, представят малки странични отвори, вдъхновени от купетата E9 и снабдени с логото M3. Предният капак, в алуминий, също се откроява с централен капак, който побира двигателя, наклонен на 30 градуса вдясно, и внушителната му всмукателна система. Арките на задните колела също са по-куполни, за да побират масивни 19 "(18" стандартни) джанти с покритие "хромирана сянка" и разширени коловози. Общо (без огледалата), корпусът на M3 е с 20 мм по-широк от класическото купе E46. Разбира се, гамата се допълва от специфични предни и задни щитове, като последният вече включва чифт допълнителни изпускателни тръби. От друга страна, може да забележите, че огледалата с двойно разклонение са заменени с огледала "черупки", подобни на тези на M5 E39. В сравнение с останалите купета E46, M3 най-накрая се отличава със своята серия "бели индикатори".
BMW M3 E46 привлича вниманието? Парадоксално е, че изглежда по-малко дискретен от предишния M3 E36, но външният му вид е по-малко конотиран "настройка". Той се утвърждава по-скоро като висококачествен и спортен купе. Почти 15 години след излизането му трябва да се признае, че неговата линия не е излязла от мода и все още има известна привлекателност. Дизайнерът Ulf Weidhase, който беше по-конкретно отговорен за M3, се възползва максимално от оригиналния дизайн на купето E46 с подписа Ерик Гоплен.
КОКПИТ
Интериорът на M3 остава много по-близо до голямата серия и други купета E46. От страна на BMW може да изглежда дребно, че само е добавил - карикатурно - две спортни седалки и подложки за палеца на волана. Но основата на тази кабина вече беше отлична, както по отношение на завършеността, така и по отношение на качеството на сглобяване или ергономичността, така че би било нелепо да я очерним. На външен вид страничната опора на спортните седалки може да разочарова с не особено изразените си странични опори. Но всъщност е много добре, защото M3 има регулируеми облегалки също по ширина, чрез въздушни възглавници. Седалката позволява доста ниска позиция, подобна на тази при GT. Всички настройки са електрически и могат да бъдат запаметени, включително с ключа. Стандартно тези седалки получиха комбинация от плат/кожа, но като опция беше възможно да се предпочете смесена кожа/алкантара или изцяло кожена тапицерия. Със своята дебела и подплатена джанта, малкият многофункционален волан M sport се вписва перфектно в ръцете и обещава добри времена по криволичещи пътища.
Измервателните уреди също са уникални за М3. Броячите са с червени стрелки, както би трябвало да са на М. С оригинални градуировки оборотомерът с променливата зона за предупреждение е заимстван от M5 E39. След студен старт, оранжевите диоди, излъчващи светлина (LED), се включват при 4000 об/мин и се изключват на стъпки от 500 об/мин, докато температурата на маслото се увеличава. Двигателят ще е достигнал оптималната си работна температура, когато ще има само един оранжев диод и два червени диода. Индикаторът за температурата на маслото също е част от стандартното оборудване вместо економетъра.
От страна на оборудването, BMW беше доста щедър с купувачите на M3, като достави комплект за вътрешно осветление (копче на скоростния лост), автоматично ослепително вътрешно огледало за обратно виждане, двузонов автоматичен климатик, да не говорим за елементите за безопасност като стандарт. от всякакви 3 серии: предна и странична въздушна възглавница и предпазител за глава отпред, плюс две странични въздушни възглавници за задните пътници. Алуминиева подложка за крачета, както и подложките, носещи монограма М3, завършват трансформацията на буржоазното купе в чист спортен автомобил.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДВИГАТЕЛ
Бебето на Motorsport има много необичайна механика. Всъщност шестцилиндровият (S54B32) отново е набрал няколко кубически сантиметра в сравнение с предишния M3 3.2 с увеличен отвор от 0,6 мм, за да достигне общо 3246 см3. Но не само тази модификация дава възможност да се покажат 22 к.с. и 1,3 mkg допълнителен въртящ момент с максимална скорост, увеличена от 7600 об/мин до 8000 об/мин. Всъщност малко компоненти са взети от предишното поколение (S50B32). Наред с други неща, новите разпределителни валове и бутала (от лят алуминий, покрит с графит) спомогнаха за увеличаване на степента на компресия от 11,3 на 11,5: 1. Диаметърът на входящите клапани е 35 милиметра, този на кухите, напълнени с натрий изпускателни клапани е 30,5 милиметра. Клапаните се управляват от резета с плъзгаща се повърхност. Просветът се извършва само по време на основен ремонт (максимум 40 000 километра, в зависимост от индикатора на инструменталната група). Въздушният колектор и всмукателните тръби, които образуват блок, са направени от лек композитен материал, съдържащ 30% стъклени влакна.
За разлика от предишния модел, BMW използва шест отделни дроселни тела вместо три двойни каросерии. Управлението на 6-те всмукателни пеперуди вече е електронно, което позволява още по-фино управление на двигателя. Инженерите на BMW M също са разработили MSS 54 за него, чийто 32-битов компютър може да изпълнява 25 милиона операции в секунда! Този електронен мозък изчислява точката на запалване, скоростта на впръскване и момента на впръскване за всеки цилиндър и за всеки ход на двигателя, като взема предвид моментното натоварване и скорост или дори градиента на натоварване. Синхронно той определя и след това реализира оптималното време на разпределителните валове чрез системата Double Vanos. Електронното управление на дроселната клапа се основава на структура, базирана на въртящия момент. Движението на потенциометъра на газта се превръща в незадължителен въртящ момент, съответстващ на желанието на водача. "Мениджърът на въртящия момент" го коригира за въртящите моменти, изисквани от вторичните компоненти, и го настройва на максималните въртящи моменти. или мини. изисква се от динамичен контрол на стабилността (DSC) и резистивен регулатор на въртящия момент (MSR). След това се изчислява теоретичният въртящ момент, като се взема предвид моментният ъгъл на напредване.