Блог на адвокатите
Кораби за търговска употреба (развлекателни) и указ от 13 септември 2013 г.
Кораби за търговска употреба (развлекателни):
Промени в режима, предизвикани от постановлението от 13 септември 2013 г.
Като цяло безразличие и без консултация с професионалния сектор, правителството (и неизвестният държавен секретар на търговския флот, наследник на някогашното министерство на морето и което днес не е тъжен офис в един секретариат, зависим от настойническо министерство, което знае за транспорта само трамвая, електрическите каруци и Vélib ', макар и да се крие, че е в многократната си шапка на Министерството на екологията, устойчивото развитие и екологията (терминът "транспорт" дори не се появява в заглавието му, за да ви разкажа колко бедна е Франция, че вече няма министър на транспорта.)!
Накратко, като цяло безразличие, без консултации и благодарение на прословутата некомпетентност на нашите общински служители, посветени на морето, режимът на корабите за колективно ползване, режим, който задоволява всички професионалисти, току-що беше поставен под въпрос.: броят на оторизираните пътници;
I- Бивш режим на NUC (преди 13.09.2013 г.):
История на класа "NUC".
Указът от 30 август 1984 г. установява класа на корабите за колективно ползване.
Оригиналният текст определя NUC като:
Г. 30 август 1984 г. стара формулировка: Член 1 - б) Кораб за колективна употреба, т.е. всеки плавателен съд с дължина по-малка от 25 метра, на който е качен за плащане, под отговорността на собственика, неговия представител или неговия придружител, който се намира на борда, на лица, извършващи спортна навигация, туризъм или непрофесионално морско обучение.
Този текст не е взел предвид развитието в областта на яхтинга. Все повече кораби, въоръжени за удоволствие, вече не приемат пътници, а трениращи, спортисти или други пътници, чиято единствена мотивация вече не е просто да бъдат транспортирани, а да практикуват спорт (ветроходство, гмуркане.) Или да научат навигация.
Подобна дейност традиционно се практикуваше на ветроходни кораби (възможност за качване на неограничен брой пътници при режим от 1984 г.), а не на моторни кораби, които трябваше да изберат класификацията на „Пътнически кораби“, едновременно с ферибот, ферибот или круизен кораб.
Това обаче не са кораби, извършващи търговска операция "по природа", а кораби, първоначално проектирани за удоволствие.
Подробности за NUC класа.
Указ 96-859 от 26 септември 1996 г. (ОВ 231 от 3 октомври 1996 г.) поправи разграничението, което остаря. От този указ класификацията на корабите за колективна употреба не обхваща само „ветроходни кораби с дължина по-малка от 25 метра“, но всички кораби.
Критерият вече не е размерът на кораба, нито начинът му на задвижване, а само броят на пътниците на борда, дори ако режимът на задвижване все още запазва дискриминационен характер.
Всъщност, за да се счита за NUC, корабът не трябва да попада в класификацията на пътническите кораби:
Член 1 изменен: I - 3.3. Кораб за колективна употреба: всеки кораб, който не попада в определението за пътнически кораб, на който е качен за ценно разглеждане, под отговорността на собственика, негов представител или негов придружител, себе си на борда, лица, извършващи навигация туристически или спортни.
NUC, плавателен съд за развлечения, не е пътнически кораб. Определението за пътнически кораб обаче зависи от броя на хората на борда и режима на задвижване:
Член 1, изменен I-1. Пътнически кораб: всеки кораб, който превозва повече от дванадесет пътници. От това определение са изключени ветроходни кораби, които не носят повече от тридесет души.
В обобщение, Колективът за колективна употреба преди 13 септември 2013 г. се определя от двоен критерий за брой пътници на борда и режим на задвижване.
Необходимо е тя да не качва повече от 12 "пътници", ако е двигателно задвижване, или не повече от 30 "души", ако се захранва с платно. Следователно 30-те души от NUC Voile могат да бъдат изцяло, с изключение на капитана и моряка, които плащат на пътниците.
Последицата от това определение очевидно все още е много ограничителна за моторните кораби. В действителност, на платноходка е обичайно да се качва като членове на екипажа по-голямо количество пътници от строго необходимото, което позволява да се надхвърлят максимумите, наложени с декрета от 84 модифицирани.
От друга страна, на моторния кораб членовете на екипажа непременно ще бъдат по-малко на брой и следователно пътниците по-ограничени.
Пример: група от 15 души, желаещи да се качат на NUC Motor (за морско пътуване или за гмуркане).
Първите 12 борда като пътници. Останалите 3 трябва да носят фиктивната шапка на член на екипажа или специален персонал по смисъла на измененото постановление от 1984 г. (напр. водач, монитор.)
На NUC платно те се качват без затруднения.
II - Режим на NUC съгласно Указа от 13 септември 2013 г .:
Дискриминационна област на приложение:
Всъщност новият указ се прилага само за "нови" кораби или за кораби, които все още не са подали заявление за регистрация. (Член 1 от Указа).
Този метод оставя човек да се чуди за целостта на метода: ако режимът трябваше да бъде променен, всички кораби под NUC биха били обект на него. Вместо това, за един и същ икономически пазар и една и съща професия ще съществуват две различни съдби, в зависимост от това дали сте успели да регистрирате своя кораб преди влизането в сила на декрета (стар режим) или не! Не приемам тези решения, които нарушават равенството на професионалистите пред публичната длъжност. Това нарушение на равенството само по себе си е основание за отмяна на постановлението.
Променлив режим в зависимост от хората, които ще отговарят за прилагането му:
По-лошо от тази дискриминационна област на приложение, указът също така установява възможност за дискриминация в приложимия режим според хората, отговорни за прилагането му.