Автомобил мечта историята на Лада Рапан
Източни коли !
Автомобил мечта: историята на Лада Рапан.
Руският дизайнер Владимир Плечанов често разказва тази история: „Сънувах мечта: Ню Йорк, небостъргачи, строго праволинейни улици ... Всичко е много високо и под прав ъгъл. Изведнъж в тази нежива геометрия се появява нещо живо! Първо няколко реда, след това фигура. Съществото хваща окото, на фона на небостъргач, и започва да се движи ... Виждам само предната част и вече си представям останалото. Събуждам се и разбирам: намерих го ".
На следващата сутрин Владимир Плечанов направи първа скица на това, което по-късно ще стане прототипът на Лада Рапан. Но за да бъдете завършени, трябва да започнете историята от самото начало.
Михаил Маркиев е инженер в АвтоВАЗ. През август 1994 г., като част от американска програма за подкрепа на малкия бизнес, той стажува в САЩ. Човек се чуди как американците са успели да свържат ВАЗ с малка компания, но Михаил Маркиев е избран за две седмици с програмата от курсове по управленски техники и посещението на електроцентрали ... През тези две седмици той попита какво му показваме нещо повече във връзка с профила му, защото вече не усещаше силата да се възхищава на американската мечта. Тогава се помни, че преди да пристигне в САЩ, Михаил Маркиев е изразил желание да посети фабрика за електрически превозни средства. Така той е изпратен до производителя на камиони Freightliner в Портланд, където му е показано всичко - от концепцията до крайното производство. И по време на посещението на General Electric му бяха показани с гордост съветски ръководства от 30-те години на миналия век за електротехниката, които се използват и до днес. !
След стажа си като ръководител на дизайнерския отдел на АвтоВАЗ, Марк Демидовстев повиши Михаил Маркиев до ръководител на офиса на специалните превозни средства и двигатели. Почти веднага той й предложи да „създаде нещо подобно“. VAZ губеше позициите си на европейския пазар с бясна скорост и нямаше нови модели, които да стимулират търсенето. Затова ръководството искаше „нещо подобно“. Нещо, което бихме могли да внесем на европейско шоу, за да разкажем за марката Lada.
На Маркиев му беше даден карт бланш: той можеше да вербува когото пожелае за този проект и да ги кара, стига да направи грандиозна кола. Няма нищо по-добро и много хора мечтаят да имат такива условия.
През 1994 г. General Motors все още не беше представил своя известен проект "AUTOnomy", платформа, работеща на водород и електричество, на която може да почива всеки тип тяло. По това време все още не сме мислили, че батериите могат да послужат като основа за шасито, а произведените в серия електрически автомобили (вече имаше доста) бяха само преобразувани бензинови модели, при които батериите не бяха използвани. “Не бяха разположени. където е било необходимо от гледна точка на масовото разпространение, но са били там, където са намерили място.
Маркиев започна със създаването на универсална платформа, където батериите бяха разделени на три блока, инсталирани в шасито. С оглед на голямото им тегло, центърът на тежестта беше изместен, доколкото е възможно. В днешно време, от Tesla до китайските „копия“, електрическите автомобили са основно проектирани на този принцип. Двигателят беше разположен напречно пред предната ос и кормилната рейка зад нея. Това позволи натоварването на задвижващите колела и предложи повече свобода при подреждането на системата за охлаждане на двигателя.
В дизайна на тази платформа има някои характерни форми на тялото, които по-късно ще бъдат намерени на прототипите на Lada. Те показват стил, който тогава е бил на мода сред много дизайнери на автомобили, не само в Русия, но и в Европа. Преди говорихме за биодизайн. Този стил изчезва в началото на 90-те години и бързо е заменен от стил "Техно", който Толиати също възприема. Дизайнерът Евгений Лобанов е приложил принципите на биодизайна в прототипи като Elf и Gnome и след това върху продукцията Kalina, вдъхновена от Opel Corsa.
Владимир Плечанов, млад и обещаващ дизайнер, беше поканен да нарисува бъдещия Рапан. Той също така е обмислял да следва принципите на биодизайна, но дълго време остава предпазлив, без да има ясна картина в главата си. Малкият екип, сглобен от Михаил Маркиев, имаше мир и не беше под контрола на ръководството. Но тази свобода само увеличи отговорността им !