Автобуси с гама
„Заобиколихме почти всички доставчици на автобуси, работещи в Русия, и никой от тях не можа да ни предложи наистина интересни условия за покупка. " Поискахме да бъдат направени елементарни промени в автобуса, след което продавачът спря да вдига телефона. " Получихме нов автобус и трябваше да инвестираме почти десет хиляди евро в неговото завършване. "Това са изявленията на превозвачи, на които зададох един въпрос:" Защо руските компании разполагат с много използвано оборудване на международни пътнически полети, а автопаркът му се обновява неприемливо бавно? " Както се оказа, има както обективни, така и субективни причини.
В Русия има много вътрешни и чуждестранни междуградски автобуси. Но за превоз на пътници на дълги разстояния, когато хората трябва да прекарат няколко дни в път, са необходими специални модели, които обикновено се приписват на голямата автобусна лига. Това са модели от туристически клас с удобни седалки, просторни багажни отделения, баня и други технически характеристики, които са важни за дълги пътувания.
Противно на впечатлението, което може да остане при разглеждането на износените от времето автомобили, произведени от местни превозвачи по редовни международни маршрути, в Русия няма глад за нови туристически автобуси. Най-модерните туристически модели се предлагат от повечето техни европейски производители, с такива автобуси китайците се втурват към нашия пазар, а местните производители имат няколко достойни разработки. Тогава защо повечето пътници трябва да пътуват с автобуси, произведени преди десет до петнадесет години, гледайки със завист на европейците, които тръгват по пътя в салоните на модели, които са на върха на автобусната мода?
Нов автобус, който по отношение на техническите характеристики, нивото на комфорт и ресурс може да се експлоатира на редовни чуждестранни полети, дори по чужди стандарти, струва много пари! Предлагаме европейски модели средно от 300 хиляди евро. За сравнение: за подобна сума можете да закупите три бюджетни вносни "седларски изделия"! Но поискайте да инсталирате няколко от най-често срещаните опции в такъв автобус и цената му ще се увеличи с още десет или двадесет хиляди. Предвид не много високата рентабилност на международния транспорт и нестабилността на този пазар, преобладаващото мнозинство от транспортните компании основателно се страхуват, че просто няма да могат да си върнат толкова значителна сума някой ден. Ето защо нови чуждестранни лайнери идват на разположение на корпорации, хотели и спортни клубове, а превозвачите (на теория, техният основен потенциален клиент) купуват такива машини в единични случаи.
Защо чуждестранните транспортни компании могат да си позволят да управляват рентабилно нови автобуси, докато руските не могат? С този въпрос се обърнахме към няколко водещи руски превозвачи, опериращи по редовни международни маршрути. Отговорът беше почти същият: автобусите са по-евтини за европейците! Факт е, че митническите такси за внос на туристически автобус у нас са 30% от цената му (а това е подредена сума), докато европейците, разбира се, не ги плащат, което означава, че могат да разчитат на по-кратък период на изплащане на оборудването или предлагат на пътниците по-изгодни условия за пътуване. Освен това Европейският съюз стимулира обновяването на автопарка от транспортни компании, като предоставя финансови преференции на тези от тях, които активно заменят старите автобуси с нови.
Наскоро обаче в Русия големи играчи на международния пазар на автобусни превози се замислиха да актуализират износеното си оборудване. Първо, автобусите, които не отговарят на екологичните стандарти на Евро 2, вече няма да бъдат допуснати до Европа съвсем скоро. не са против да купуват не употребявани, а нови коли ... Но кои? В крайна сметка европейските автобуси са много скъпи! Има две възможности за отговор: обърнете внимание на руското или китайското оборудване.