ASK Lohéac - Настройки на двигателя

Малко теория

Картовите двигатели са двутактови двигатели. Категорията Mini Kart (на възраст от 7 до 10 години) е оборудвана с 2 или 4-тактов двигател с мощност Max 5 CV. Minimes използват двигателя IAME Gazelle, кадетите - двигателя Rotax Mini Max.

125 кубикова скоростна кутия (с ‘ръчен’ съединител) оборудва категориите KZ1 и KZ2. Останалите категории са оборудвани с "автоматичен" съединител и стартер (на борда), но без скоростна кутия. Най-известните са Rotax Max и X30.

настройки

Всички тези двигатели предлагат много висока ефективност, близка до тази на едноместния автомобил, мощности вариращи от 12 (минимални) до над 40 к.с. (категория 125 KZ2). Тази вариация в мощността се дължи на изместването, разбира се, но също и на начина на допускане и вътрешната архитектура на двигателя.

3-те режима на всмукване, използвани на двигател за картинг, са в нарастващ ред на изпълнение, допускането чрез пола на буталото, чрез клапани (В свободното време най-често срещаното е допускането чрез клапани, защото предлагането на съотношение ефективност/простота интересно.

Другата ключова част от задвижващото устройство е карбураторът. Тук отново няколко технологии: мембранни карбуратори тип Tillotson, при които карбураторите на резервоара оборудват 125 двигателя

Диафрагменият карбуратор е много селски, лесен за регулиране дори при състезания и работи във всички позиции. Потокът на сместа се осигурява от вакуума, причинен от двигателя и се контролира от отварянето на дроселната клапа. Дозировката въздух/бензин се регулира чрез регулиране на високоскоростния винт на иглата, този с маркировка H (висок). Колкото повече се отвива винтът, толкова повече веригата е отворена и толкова повече бензин преминава. Въпреки това, при ниски обороти, когато дроселът е леко отворен, няма достатъчно вакуум, за да се вдигне достатъчно бензин. Има втора верига, веригата на празен ход (или прогресия), пристигаща зад дроселовия клапан и регулирана от винта с маркировка L (ниско). Повече подробности и основни настройки ...

Карбураторът на резервоара е малко по-сложен за разбиране поради много вътрешни елементи за регулиране (гилотина, игла, поплавъци и др.) И е оборудван с горивна помпа. Работата му е подобна на тази на карбуратора на автомобила. Вижте гамата от карбуратори

За разлика от него, разбира се, е изпускателната тръба, ключов елемент в работата на двигател за картинг. Всеки двигател или тип двигател има специфичен отработен газ, изчислен от производителя, за да оптимизира вътрешните потоци на двигателя. От само себе си се разбира, че поддръжката и отстраняването на котлен камък са много важни !

Запалването, от друга страна, запалва сместа, компресирана от буталото в горивната камера, като произвежда искра в електрода на свещта. Състои се от комплект ротор/статор, фиксиран в края на коляновия вал, бобината с високо напрежение и свещта.

Последният елемент на задвижващата система, предаването:

  • Или направо чрез пиньон в края на коляновия вал плюс веригата и короната на задния вал,
  • Или чрез скоростна кутия, релефирана чрез зъбна верига.

Буталото

Основен елемент на двигателя с вътрешно горене буталото изпълнява няколко функции.

Един от най-важните моменти за добро представяне е херметичността на горивната камера. За това буталото е снабдено с гъвкав сегмент, осигуряващ контакт с вътрешната повърхност на цилиндъра. Най-малкото изтичане по време на фазата на компресия би довело до влошаване на производителността, пропорционално на загубата на прясна смес, поради по-малко енергия, произведена по време на фазата на горене.