Ampler Stout в теста
През последните четири седмици новият Commuter E-Bike Stout от Ampler беше моето транспортно средство по пътя до офиса и обратно вкъщи. Използвано е при всякакви метеорологични условия. Понякога имаше и малко пътуване по време на обедната почивка - относително реалистични условия за пътуване.
Според мен стаутът се откроява от тълпата с две специални характеристики. От една страна, той е почти незабележим като електромотор. Тъй като батерията е напълно невидима в долната тръба, тя едва ли се различава от обикновените трекинг велосипеди на пръв поглед. Ако погледнете отблизо, разбира се, ще откриете двигателя на задната главина и гнездото за зареждане със светещия LED пръстен на бутона за захранване, който показва състоянието на зареждане на батерията.
Втората специалност е ниското тегло. С малко над 17 кг той е значително по-лек от повечето други електронни велосипеди. Понякога те могат да тежат до 25 кг. Тъй като основното тегло на батерията е разпределено по цялата тръба, центърът на тежестта също е удобно в средата на мотора. Наистина се движи като нормален трекинг велосипед и можете също да го носите нагоре по стълбище, без да изпитвате директно болка в гърба.
Как кара стаутът?
Както вече беше написано, стаутът кара убедително добре. Малко по-голямото тегло в сравнение с конвенционалния велосипед без мотор няма отрицателен ефект върху характеристиките за каране. Гумите с ширина 42 мм се движат удобно и безопасно напр. също по чакълести или горски пътеки. Едната или другата подутина също ще бъде погълната от гумите, освен ако не ги надуете с 6 бара. Ampler е поставил Continental Topcontact II с вложка за защита срещу пробиване „Vectran“ като палто. Това е универсален за градски трафик, който се характеризира с добро сцепление и висока устойчивост на пробиви. Добър избор според мен, защото кой иска да смени маркуча по пътя към работа?
Двигателят поддържа водача до зададената скорост, особено при стартиране, това е сравнимо със силен вятър. Електрическото задвижване също има поддържащ ефект нагоре, но двигателят бързо губи мощността си в планината.
Рамка и боя
Моят тестов мотор се появи в по-малкия от двата налични размера на рамката в графитно сиво. Това е лъскава, тъмносива метална боя, която Ampler е дала особено голяма допълнителна порция блестящи метални частици. Тези, които харесват нещата по-прости, могат да изберат матовата алтернатива „Pine Green“. Според мен обаче и двата цвята са много красиви и изглеждат по-резервирани и заглушени, отколкото крещящи.
Особено ми харесват отделни точки, които бяха взети предвид при изграждането на рамката. Напр. изпълнението на хидравличната линия към предната спирачка през вилицата или щепселната връзка, която захранва предната лампа, са хубави детайли. Също така трябва да се подчертаят наистина добрите заварки, които не се срещат всеки ден с такава еднородност и качество на изпълнение.
Геометрията на алуминиевата рамка позволява по-изправено и по-малко спортно положение на седене - така за сравнително удобно шофиране. Правата вилица също е изработена от алуминий и е без пружина. 12-милиметровата ос осигурява по-голяма стабилност на предното колело.
Това, което ми липсваше, е заключване на рамката. Това вероятно е пропуснато от производителя поради тегло. Можете обаче да поръчате сгъваема брава Abus Bordo от Ampler срещу допълнително заплащане.
Кокпит, седло и други приспособления
Типът на кормилото също е избран за удобно шофиране. Ергономичните дръжки, които са огънати на около 45 ° към водача и имат малка опора за длани, предлагат добро сцепление с относително естествено положение на ръцете и китките. Лостовете за спирачки и превключване са лесни за използване, както и камбаната от лявата страна, която изглежда стилно, но за съжаление е малко тиха и следователно не е особено лесна за чуване.
Както е характерно за трекинг велосипедите, седлото е малко по-широко. Въпреки че е подплатен, по никакъв начин не го намерих за прекалено мек. Оформеният център гарантира, че чувствителните места за сядане са до известна степен облекчени.
Друга специална характеристика е задната светлина, интегрирана в стойката на седалката, под формата на пет ярки светодиода, разположени един под друг. Горните два изпъкват леко от стойката на седалката, така че да се виждат и доста добре отстрани. Наистина хубав детайл според мен. Малкият IQ2 EYC от Busch & Müller служи като предна светлина. Въпреки малкия си размер, той е 50 лукса и доста добре осветява зоната пред мотора. Динамо разбира се няма, осветлението се захранва от вградената батерия.
Калниците са изработени от метал и са много стабилни. Те са боядисани в същия цвят като рамката. Малки предмети могат да се транспортират върху матовата черна багажна поставка с еластична каишка или, както в моя случай, може да се прикрепи велосипедна чанта.
Задвижването
Мощността се прехвърля към 10-степенна касета Shimano Tiagra CS-HG500 с градация 11-32 чрез стандартна манивела на Driveline с двустранен предпазител на веригата и верижна верига с 42 зъба. Задният дерайльор Shimano RD-T6000 Deore поема надеждно, но не особено тихо превключването на различните предавки. Докато превключването надолу към по-бърза предавка работи добре като цяло, превключването на предавките изглежда доста грубо и неспокойно, особено под товар. Ampler е избрал солидни и издръжливи компоненти за крепостта със серията Shimano Deore. С мотор в ценовия диапазон около 2500 EUR обаче бих искал малко по-качествена комбинация от заден дерайльор и касета, още повече, че разликата в цената би била наистина управляема.
Задвижването се поддържа от електрически мотор с мощност 250 вата в задното колело със скорост 25 км/ч. Двигателят се управлява от сензор в долната скоба. След около половин завъртане на педала, асистентът на двигателя започва със зададения интензитет и избутва мотоциклета ясно забележимо. В допълнение към опцията за шофиране без електрическо задвижване са налични два други режима на работа, които могат да бъдат конфигурирани по отношение на ускорение и скорост чрез приложението за смартфон. След това режимът на работа се избира или чрез приложението, или чрез селекторния превключвател над гнездото за зареждане. На кормилото няма контролен панел - но и той не е абсолютно необходим. По-скоро установих, че почти винаги съм бил на път с възможно най-голяма подкрепа и че също така пренебрегвам скоростната кутия. Благодарение на ранното използване на двигателя, можете лесно да стартирате на висока предавка, така че просто да забравите да превключите.
Ако не включите двигателя или не изключите поддръжката чрез приложението за смартфон, ще забележите ясно съпротивление при потегляне, сякаш сте спирали малко по едно и също време. Съпротивлението намалява приблизително във времето, в което може да се очаква използването на двигателна опора. Ако не въртите педала и просто оставяте мотоциклета да се търкаля, няма забележимо съпротивление. Тъй като вероятно бихте шофирали само в изключителни случаи без поддръжка на двигателя, това няма голямо значение. Ако обаче батерията трябва да е празна, по-тежкото стартиране би ме притеснило.
Спирачки
Спирачната система се състои от хидравлични дискови спирачки (Shimano Deore BR -T6000) и спирачни дискове с диаметър 160 mm както отпред, така и отзад. Спирачният лост е лесно достъпен на кормилото и може да се управлява удобно с три пръста. Спирачната мощност е мощна дори при високи скорости и при различни метеорологични условия и за кратко спира стаута.
Живот на батерията и зареждане на стаут
Ampler показва живота на батерията със средно 70 км. В зависимост от натоварването на двигателя обаче той трябва да варира между 45-100 км. Направих няколко по-дълги обиколки със стаут и мога да потвърдя, че с максимална моторна поддръжка до 70 км може да се направи лесно. Ако сте на път с по-малко подкрепа, до 90 км е реалистично. Ако трябва да се справите с височина от няколко метра, производителността на батерията съответно се намалява.
Настоящият капацитет на батерията може да се прочете в приложението за смартфон или да се изчисли от цвета на осветения превключвател за включване/изключване. От около 50% от наличната мощност на батерията, цветът се променя на жълт/оранжев. Светещ червен пръстен показва, че батерията скоро ще се зареди отново.
Stout може да се зарежда с помощта на приложеното зарядно устройство
на всеки конвенционален контакт. На тръбата на седалката над долната скоба има магнитно гнездо за зареждане на Розенбергер, както се използва и при много други електронни велосипеди. Празната батерия се зарежда напълно за 2-3 часа. Зарядното устройство показва състоянието на зареждане на батерията чрез светодиод в горната част на корпуса. Тъй като батерията е вградена в долната тръба, тя не може да бъде извадена за зареждане. Така че стаутът трябва да е близо до гнездо, за да се зарежда. Недостатък, който с удоволствие приемам в полза на незабележимия външен вид.
Според Ampler вградената 48 V литиево-йонна батерия е проектирана за общо 600 цикъла на зареждане. Това трябва да съответства на пробег от около 40 000 км. Съответно остарялата батерия все още трябва да има 70% от първоначалния капацитет от 336 Wh. Можете да използвате заменени батерии от обслужването на клиенти на Ampler. Ако се доверите да го направите сами или ако можете да наемете местен сервиз за велосипеди, за да го направите, Ampler ще ви изпрати и нова батерия. След това промяната става чрез капак за поддръжка под долната скоба - долната скоба и сензорният блок трябва да бъдат премахнати за това.